乘車日期：2012.09.16
乘坐車次：131次
乘坐區間：桃園→新竹
乘坐車廂：EMC304
列車編組：EMU308←304←301
列車噸數：435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6.7車間
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過約7車處的時刻。
桃 園 14:30:19到(晚0.8分)
14:32:41開(晚1.8分)第一道岔(48)→高(96)
內 壢 14:37:35 (晚1.5分)站( 79)→高(92)
中 壢 14:40:44到(晚1.3分)517次待避
14:43:16開(晚2.3分)第一道岔(42)→高(99)
埔 心 14:48:22 (晚2.3分)站( 82)→低(80)→高(100)
楊 梅 14:51:03 (晚2.5分)施工慢行80KM/HR(69)→高(114)
富 岡 14:55:17 (晚2.8分)站(111)→施工慢行80KM/HR(73)
湖 口 14:59:04 (晚3.0分)站( 98)→高架段(112-110-115)
新 豐 15:02:32 (晚3.0分)1201次待避，站( 67)→低(59)
竹 北 15:06:10 (晚3.3分)站( 94)→高(106)
北新竹 15:09:01 (晚3.0分)站( 73)
新 竹 15:10:44到(晚2.8分)
15:12:38開(晚2.8分)
乘後心得：
今天131次司機開得不太好，楊梅以前搭起來差不多只有莒光號的水準，時速維持
得非常不好，內壢和埔心通過時速掉得太低了，通過富岡基地的慢行區間後也不
加速，只靠下坡慢慢滑到湖口，新豐出站後同樣不加速，慢慢溜到竹北，如果是
準點的情況是還好，但已經誤點了還這樣開，就很不理想了。雖然司機大部分
區間都開得不好，但楊梅到富岡和湖口到新豐有比平常的自強快一些。
131次每周日都用單門的EMU300跑，偏偏周日旅客最多，因此桃園中壢停靠時間
常常不夠用，如果司機不認真趕點的話，通常就只能維持誤點了。而今天的133次
新竹是準點通過的，還真是不簡單。
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