推 ihx00:也太震了吧XDDD羽化而登仙XDDD 10/01 23:41
乘車日期：2012.09.29
乘坐車次：146次
乘坐區間：斗六→台北
乘坐車廂：PPD2521
列車編組：E1014←PPD2521+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車13號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台前端的時間。
斗 六 19:12:22到(晚1.8分)
19:14:15開(晚2.3分)ATP*50秒
石 榴 19:18:21 (晚2.8分)
林 內 19:21:11 (晚2.8分)
二 水 19:25:49 (晚2.8分)
田 中 19:29:52到(晚2.8分)
19:30:57開(晚3.0分)ATP*45秒
社 頭 19:34:57 (晚3.5分)
永 靖 19:37:09 (晚3.8分)
員 林 19:39:55到(晚3.5分)
19:41:24開(晚3.5分)ATP*50秒
大 村 19:44:48 (晚3.8分)
花 壇 19:47:28 (晚4.0分)施工慢行80KM/HR
彰 化 19:52:39到(晚3.8分)3B
19:54:53開(晚4.0分)
溪 南 19:58:54 (晚4.0分)拐海東
追 分 20:02:06 (晚4.0分)
大 肚 20:05:02 (晚3.5分)交會2547次
龍 井 20:07:38 (晚3.3分)
沙 鹿 20:10:59到(晚3.5分)交會2631次
20:12:09開(晚3.8分)出站不明慢行
清 水 20:15:55到(晚4.0分)交會525次
20:16:53開(晚4.0分)
台中港 20:21:47 (晚3.8分)交會下行貨列
大 甲 20:26:06到(晚3.5分)2A
20:27:15開(晚3.3分)站後拐單線
日 南 20:30:48 (晚2.8分)
苑 裡 20:36:15到(晚2.8分)站前拐1B
20:37:20開(晚2.8分)ATP*30秒
通 霄 20:43:19到(晚3.3分)站前拐1B，和147次同時進站
20:44:36開(晚3.5分)ATP*70秒，走海西
新 埔 20:49:37 (晚4.0分)站後拐單線
白沙屯 20:52:08 (晚4.8分)
龍 港 20:57:16 (晚4.8分)
後 龍 21:00:21到(晚4.3分)
21:02:00開(晚5.0分)
大 山 21:05:28 (晚4.5分)站前拐海東
談文南 21:08:40 (晚4.3分)
談 文 21:09:42 (晚4.3分)
竹 南 21:13:25到(晚4.5分)1B
21:14:38開(晚4.8分)
崎 頂 21:18:14 (晚4.3分)
香 山 21:21:59 (晚4.0分)施工慢行60KM/HR
新 竹 21:28:05到(晚4.0分)
21:29:36開(晚3.5分)
北新竹 21:31:14 (晚2.8分)
竹 北 21:34:14 (晚3.3分)
新 豐 21:37:37 (晚3.0分)
湖 口 21:41:20 (晚3.3分)
北湖口 21:42:53 (晚3.5分)施工慢行80KM/HR
富 岡 21:44:56 (晚3.5分)
楊 梅 21:49:21 (晚3.8分)施工慢行80KM/HR，1322次待避
埔 心 21:51:39 (晚3.8分)
中 壢 21:56:06到(晚3.5分)
21:57:36開(晚3.5分)
內 壢 22:01:30 (晚3.5分)
桃 園 22:06:20到(晚3.3分)
22:07:49開(晚2.8分)
鶯 歌 22:15:15 (晚2.3分)
山 佳 22:18:23 (晚2.0分)
樹 林 22:21:34 (晚1.5分)
浮 洲 22:23:45 (晚1.3分)
板 橋 22:26:28到(晚1.5分)1B
22:28:07開(晚1.0分)ATP*50秒
萬 華 22:33:00 (晚1.5分)被1318次擋?
台 北 22:36:51到(晚1.8分)4A
22:39:35開(晚0.5分)
乘後心得：
這是第一次搭乘1158/146次，感覺在斗六到員林的排點稍微緊一點，因為
斗六田中員林這三個車站上行PP都很容易被ATP影響，今天彰化以南司機
其實加速還不錯，只是起步被ATP影響時間較長，結果每個出站就比排點
慢了差不多一分，不知道平常146次在這段的狀況如何?
比較值得看得是海線的路段，這次彰化以北的司機起步加速也是比較快的，
而且彰化以北上行會被ATP影響的車站也較少，所以在沒有特殊狀況的地方
幾乎都可以趕一些些點，但在通霄因為147次總是會誤點，因此146次通常要
拐到1B去，並且在新埔多拐一個道岔，於是誤點在這一段有增加的趨勢，
而過了後龍之後，司機除了起步加速差不多都沒被ATP影響外，速度上的維持
也比較好一點，除了少數路段較慢外也都比平常快一些，好不容易追到板橋
剩下晚一分，可惜好像又被1318次擋到，最後靠著台北排的4.0分停靠時間
才又恢復準點。
這天146次搭乘率相較其他山線自強還是較差，但過桃園竟然還有站票，而
PPD2521次這天震得很嚴重，自動門被震到都壞掉了，有夠誇張，搭12車的旅客
都說好像大地震，我從斗六一路搭到台北，下車時真的有種羽化而登仙的感覺。
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