乘車日期：2012.10.07
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車33號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:23:31到(晚2.0分)(2B)71次停2A月臺待避
20:25:26開(晚2.5分)
浮 洲 20:27:20 (晚2.3分)
樹 林 20:29:13 (晚2.3分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:31:47 (晚1.8分)
鶯 歌 20:34:17 (晚1.3分)
桃 園 20:39:21 (晚1.3分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:43:20 (晚2.3分)
中 壢 20:45:21 (晚2.3分)
埔 心 20:48:17 (晚2.3分)
楊 梅 20:50:19 (晚2.3分) 慢行1
富 岡 20:53:56 (晚2.5分) 1271次停2B月臺待避，慢行2
北 湖 20:55:50
湖 口 20:57:10 (晚3.3分) 1263次停1A月臺待避
新 豐 21:00:14 (晚3.3分)
竹 北 21:03:06 (晚3.0分)
北新竹 21:05:31 (晚3.0分)
新 竹 21:06:26 (晚2.5分) 1261次停2B月臺待避，慢行3
香 山 21:11:21 (晚2.8分)
崎 頂 21:14:35 (晚3.0分)
竹 南 21:17:29 (晚3.0分) 進站前先拐至2B月臺通過
造 橋 21:20:20 (晚3.3分)
豐 富 21:23:27 (晚3.5分)
苗 栗 21:25:14 (晚3.3分) 277次停第1月臺待避
南 勢 21:28:40 (晚3.3分)
銅 鑼 21:30:41 (晚3.3分)
三 義 21:34:20 (晚3.3分)
泰 安 21:39:36 (晚3.0分)
后 里 21:40:51 (晚3.3分) 651次停2B月臺待避
豐 原 21:45:01到(晚3.0分)(2B)
21:46:14開(晚2.3分)
潭 子 21:49:32 (晚2.0分)
太 原 21:52:04 (晚2.0分)
臺 中 21:55:06到(晚2.0分)(2A)
21:56:57開(晚2.0分)
大 慶 21:59:29 (晚1.5分)
烏 日 22:00:58 (晚1.5分) 慢行4
新烏日 22:01:48 (晚1.8分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:03:02 (晚1.5分)
彰 化 22:08:12到(晚2.3分)(1 )
22:11:00開(晚3.0分) 慢行5
花 壇 22:15:16 (晚2.8分)
大 村 22:17:43 (晚2.8分)
員 林 22:20:16到(晚2.8分)(A )
22:21:15開(晚2.3分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.10.02 05:00/時速80公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.07.13 05:00~10.14 24:00/時速80公里/
富岡基地CL651標鋪設UIC60道岔
3.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~10.31 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
4.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
5.彰化站東主正線之南端站端路線/K215+850~K216/101.09.25 05:00~10.15 16:00/
時速80公里/辦理噴泥換碴及擋水牆加高工程
乘後心得：
這天281次的司機除了桃園→內壢間不明原因，開得比較慢之外，
整體來說開得還算普通，雖然沒有開得特別快，不過沿途還算是蠻順暢的，
幾乎沒有被任何其他班次擋，所以始終維持小幅誤點。
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