乘車日期：2012.11.03
乘坐車次：172次自強號
乘坐區間：員林→臺北
乘坐車廂：35PPT1145
列車編組：2輛機車+40PPD2525+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車43號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 13:08:00到(晚 6.5分)(B )
13:12:00開(晚 9.0分)
大 村 13:15:05 (晚 9.0分)
花 壇 13:17:27 (晚 9.0分)
彰 化 13:22:30到(晚 8.5分)(3B)
13:24:29開(晚 7.5分)
成 功 13:30:50 (晚 7.3分)
新烏日 13:32:35 (晚 7.5分) 慢行1
烏 日 13:33:57 (晚 8.5分)
大 慶 13:36:01 (晚 8.5分)
臺 中 13:39:15到(晚 8.3分)(1 )
13:42:12開(晚 9.3分)
太 原 13:46:00 (晚 9.5分)
潭 子 13:48:54 (晚 9.5分)
豐 原 13:52:41到(晚 9.3分)(2A)
13:53:57開(晚 9.0分)
13:57:15臨時停車
13:57:48開
后 里 14:01:39臨時停車 (1B)
14:06:42開(晚15.8分)
泰 安 14:09:20 (晚16.8分)
14:14:29臨時停車
14:14:50開
三 義 14:16:50 (晚18.8分)
銅 鑼 14:20:51 (晚18.3分)
南 勢 14:23:12 (晚18.3分)
苗 栗 14:27:44到(晚17.8分)(2A)
14:30:00開(晚18.0分)
豐 富 14:32:56 (晚18.0分)
造 橋 14:36:20 (晚17.8分)
竹 南 14:39:48到(晚16.8分)(2A)
14:40:49開(晚16.8分)
崎 頂 14:45:06 (晚17.0分)
香 山 14:48:48 (晚16.8分)
新 竹 14:54:15到(晚16.3分)(1 )
14:56:42開(晚16.8分) 新竹→竹北被1244次擋
北新竹 14:59:27 (晚17.0分)
竹 北 15:04:06 (晚19.0分) 1244次停2A月臺待避
新 豐 15:07:18 (晚18.8分)
湖 口 15:10:57 (晚19.0分)
北 湖 15:12:25
富 岡 15:14:17 (晚18.8分)
楊 梅 15:18:31 (晚19.0分) 慢行2
埔 心 15:21:00 (晚19.0分)
中 壢 15:25:15到(晚18.8分)(1 )
15:27:42開(晚19.8分)
內 壢 15:31:46 (晚19.8分)
桃 園 15:36:20到(晚19.3分)(1 )
15:37:57開(晚19.0分)
鶯 歌 15:45:46 (晚18.8分)
山 佳 15:49:16 (晚18.8分)
樹 林 15:52:30 (晚18.5分) 512次停2B月臺待避
浮 洲 15:55:12 (晚18.8分)
板 橋 15:57:40到(晚18.8分)(1B)
15:59:28開(晚18.5分)
萬 華 16:04:17 (晚18.3分) 2股通過
臺 北 16:08:31到(晚18.5分)(4A)慢行3
16:10:57開(晚16.0分)
慢行路段：
1.臺中＝新烏日間西正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速40公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~11.30 05:00/時速80公里/
車行地下道新建工程
3.臺北站第8股道/K28+050~350/101.10.15 04:50~11.09 00:30/時速25公里/
臺北站6、7、8、9股道降道工程
乘後心得：
這天172次的司機開得算是好壞互見，有些路段開得比預期快，
也有些路段開得比預期慢一點，不過主要是列車一直有小狀況，
造成在豐原→三義間有三次臨時停車的情況，聽列車長說是設備故障維修，
不過從之後的運轉狀況看來，問題有可能是ATP不靈光造成的，
加上沿途的停車時間都比較長，讓172次的誤點一路增加到逼近20分鐘。
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