乘車日期：2012.11.04
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1003
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車11號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:13:31到(晚 3.5分)(3A)
20:17:04開(晚 2.0分)
萬 華 20:20:39 (晚 2.8分)
板 橋 20:24:02到(晚 2.5分)(2A)71次停2B月臺待避
20:25:18開(晚 2.3分)
浮 洲 20:27:09 (晚 2.3分)
樹 林 20:28:49 (晚 1.8分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:31:06 (晚 1.0分)
鶯 歌 20:33:36 (晚 0.5分)
桃 園 20:38:31 (晚 0.5分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:41:33 (晚 0.5分)
中 壢 20:43:26 (晚 0.5分) 埔心開始被1271次擋到楊梅
埔 心 20:47:00 (晚 1.0分)
楊 梅 20:51:30 (晚 3.5分) 慢行1，1271次停1A月臺待避
富 岡 20:55:02 (晚 3.5分)
北 湖 20:56:29
湖 口 21:57:47 (晚 3.8分) 1263次停1A月臺待避
新 豐 21:00:47 (晚 3.8分) 竹北進站開始被1261次擋
竹 北 21:03:41 (晚 3.8分)
北新竹 21:09:02 (晚 6.5分)
新 竹 21:11:00 (晚 7.0分) 1261次停2B月臺待避，新竹→香山被277次擋
香 山 21:17:25 (晚 9.0分)
崎 頂 21:20:40 (晚 9.3分)
竹 南 21:23:55 (晚 9.5分) 277次停2B月臺待避
造 橋 21:27:18 (晚10.3分)
豐 富 21:30:15 (晚10.3分) 苗栗進站開始被651次擋
苗 栗 21:32:13 (晚10.3分)
南 勢 21:39:51 (晚14.3分)
銅 鑼 21:41:57 (晚14.5分) 銅鑼→三義間超越651次
三 義 21:45:34 (晚14.5分)
泰 安 21:50:36 (晚14.0分)
后 里 21:51:51 (晚14.3分)
豐 原 21:55:51到(晚13.8分)(2B)
21:56:50開(晚12.8分)
潭 子 21:59:57 (晚12.5分)
太 原 22:02:21 (晚12.3分)
臺 中 22:05:00到(晚12.0分)(2A)
22:06:26開(晚11.5分)
大 慶 22:08:51 (晚10.8分)
烏 日 22:10:21 (晚10.8分) 慢行2
新烏日 22:11:12 (晚11.3分)
成 功 22:12:25 (晚11.0分)
彰 化 22:17:31到(晚11.5分)(1 )
22:19:16開(晚11.3分)
花 壇 22:23:44 (晚11.3分)
大 村 22:26:00 (晚11.0分)
員 林 22:28:24到(晚11.0分)(A )
22:29:24開(晚10.5分)
慢行路段：
1.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~11.30 05:00/時速80公里/
車行地下道新建工程
2.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機除了在臺北跟彰化出站太慢之外，大部份路段開得還算不差，
主要是調度員對281次的調度實在不友善，誤點幾乎都是被擋造成的非戰之罪，
無論是1271次、1261次、277次跟651次，都讓281次的誤點大幅增加。
如果單純以當時相對關係來看，1271次在中壢就應該待避281次，
1261次在新豐就應該待避281次，277次在新竹就應該待避281次，
651次在苗栗就應該待避281次。不過如果一開始1271次在中壢就待避281次，
之後的狀況就應該不會是上面敘述的了。
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