乘車日期：2012.11.09
乘坐車次：221次
乘坐區間：八堵→台北
乘坐車廂：DR2822
列車編組：DR2800*4組
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台前端的時間。
八 堵 16:28:10到(晚6.3分)
16:29:35開(晚6.5分)和1231次雙單勝出
七 堵 16:32:31 (晚6.5分)
百 福 16:35:03 (晚6.5分)被137次擋到汐止
五 堵 16:37:42 (晚6.8分)
汐 止 16:38:51 (晚6.8分)137次待避
汐 科 16:39:57 (晚7.0分)
南 港 16:43:25 (晚6.5分)
松 山 16:47:17到(晚6.3分)1A，1B沒車
16:49:50開(晚6.8分)
台 北 16:57:17到(晚7.3分)3B，137次16:59:56進3A
17:01:10開(晚8.3分)
乘後心得：
星期五221次用了12節編組，不過旅客還是很多，八堵進站前每節車廂就站很多人，
之後每一站停靠時間也都比表定還久，不過這天比較不一樣的是，137次七堵先開車
直到汐止才又待避，猜調度員的用意應該是盡量減少137次的誤點時間，但調度員
的這番苦心卻在台北功虧一簣了，沒在台北抓下221次使得137次台北又停了4.5分，
這樣還不如七堵就直接抓下137次，221次在汐止前也能開得快一點。不過這天
北部這位調度員對幾班對號列車都蠻禮遇的，282次和143次在北部幾乎都沒有被擋
，區間車也是能抓則抓，尤其282次到北部一路提早，調度員就直接讓區間車提早
待避，這種現象對正班車來說不怎麼常見。
221次追過137次也只是短暫的勝利，隨後萬華馬上晚12分待避137次，然後和
以往星期五一樣，221次以後的每班車都晚10分左右，而那幾班車如果又被
143次追過(像525次)就晚了快20分了，只有141次出淤泥而不染，竟然到中部還是
準點。
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