推 andy810625:難得176會被134超越...這班一開始時沒啥人知道 11/20 19:46
→ andy810625:(尤其是1車快要變成包廂)，現在週五時都座無虛席... 11/20 19:46
最近每個禮拜五和日，通常都會有一天被134次超越，有一星期連兩天都被超越...
※ 編輯: stutama 來自: 140.112.212.242 (11/20 19:49)
乘車日期：2012.11.18
乘坐車次：134次
乘坐區間：台中→汐止
乘坐車廂：EM301
列車編組：EMU308→306→301
列車噸數：435噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過7車車燈或相位位置的時刻。
台 中 17:35:48到(晚3.8分)
17:38:45開(晚4.8分)出站第一道岔(57)→最後道岔(71)
太 原 17:41:47 (晚4.3分)站(107)→上坡(111-113)
潭 子 17:44:35 (晚4.0分)站(114)，站內開始被2154次擋到豐原
豐 原 17:49:40到(晚5.3分)
17:51:15開(晚5.3分)第一道岔(61)→中性電(81-63)→高(117)→低(100)
后 里 17:55:51 (晚3.3分)站(103)→下坡(100-104)
泰 安 17:57:21 (晚3.3分)站(102)→橋(116-113)→隧道(113-116)
三 義 18:03:16 (晚3.3分)站( 95)→下坡(93-97)
銅 鑼 18:07:55 (晚3.5分)站(101)→高(112)
南 勢 18:10:21 (晚3.3分)站( 94)→下坡(92-98)，不明慢行(82)
苗 栗 18:14:37 (晚3.5分)站( 88)→高(112)
豐 富 18:16:37 (晚3.5分)站(110)→高(115)→低(100)
造 橋 18:20:11 (晚3.8分)站(101)→高(112)→拐1B(50)
竹 南 18:23:47 (晚2.8分)被176次一路擋到新竹
崎 頂 18:27:25 (晚2.5分)
香 山 18:31:28 (晚2.5分)2544次待避
新 竹 18:40:28到(晚5.5分)機外40秒
18:42:02開(晚5.0分)被ATP擋一下，第一道岔(62)→最後道岔(82)
北新竹 18:43:28 (晚4.0分)站( 97)，北新竹→竹北被176次擋
竹 北 18:46:19 (晚4.3分)站( 97)→上坡(97-101)
新 豐 18:49:39 (晚4.3分)站內被176次擋(58)，1292次待避
湖 口 18:53:28 (晚4.5分)站(104)→高(114)
北 湖 18:54:39 (晚4.3分)站(106)→高(113)，北湖到富岡被176次擋
富 岡 18:56:42 (晚4.3分)站(105)→高(110)→上坡(99-108)
楊 梅 19:00:58 (晚4.5分)施工慢行80KM/HR(83)，高(112)，楊梅到埔心被176次擋
埔 心 19:03:12 (晚4.3分)站(105)，埔心到中壢被176次擋
中 壢 19:07:38 (晚5.3分)站( 93)，176次待避，高(104)
內 壢 19:09:54 (晚5.0分)站( 92)→高(109)
桃 園 19:13:39 (晚4.8分)站( 73)→高(94)→被擋(52)→下坡(74-79)
鶯 歌 19:20:37 (晚4.5分)站( 65)→高(106)
山 佳 19:23:44 (晚4.3分)站( 78)，1288次待避，高(101)
樹 林 19:26:38 (晚3.8分)站( 68)，高(88)
浮 洲 19:28:47 (晚3.3分)站( 79)，彎道(69-74)
板 橋 19:31:16到(晚3.3分)1B
19:33:01開(晚3.0分)板橋到台北被4242次擋
萬 華 19:38:06 (晚3.0分)站(10)
台 北 19:42:36到(晚3.5分)4B
19:45:43開(晚2.8分)ATP*47秒
松 山 19:52:04到(晚2.0分)
19:53:01開(晚1.0分)第一道岔(70)→最後道岔(80)→高(107)
南 港 19:55:09 (晚0.3分)站(99)，被4242次擋到汐科
汐 科 19:59:41 (晚0.8分)被南下4211次出站影響慢行
汐 止 20:01:53到(晚1.0分)
20:23:22開(晚0.3分)
乘後心得：
這天雖然是下雨天但134次加速非常快，甚至比晴天時都還快，除了幾個出站
因為沒先送出發號誌慢了點外，幾乎都很難再更快了，松山到南港開得已經
和太魯閣沒差多少，很誇張。司機的時速維持得也還可以，除了山線下坡路段
稍微慢了點，大多數也都不差，但是因為176次大誤點所賜，竟然從竹南開始
就一路被176次擋到中壢，而板橋後又一路被4242次擋，最後進汐止前又被
4211次出站影響，所以儘管司機開得很快且排點也很鬆，一直到汐止開車時
才恢復準點，但已經很不錯了。
這次調度員調度的就好多了，以176次待避134次的車站來說，的確是中壢最適合，
如果在竹南抓176次那就換成176次新竹機外，且134次也不太可能開在4242次前面，
所以整體來說這樣的調度應該是最剛好的。
周日134次生意也很好，豐原到新竹每節車廂都站很多人，一直到新竹過後才站得
少一點，但跟176次比起來，站的人就少非常多了。
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