→ dn890221:133機外怎麼沒記下來@@? 11/20 10:31
覺得對台灣的鐵路運輸很失望，就沒心情記了
※ 編輯: stutama 來自: 140.112.212.242 (11/20 18:35)
乘車日期：2012.11.18
乘坐車次：133次
乘坐區間：台北→台中
乘坐車廂：PPT1019
列車編組：E1017←PPD25??+11*1000←E1004
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車44號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過4車車燈或月台相對位置的時間。
台 北 14:25:30到(晚 0.5分)3A，ATP*40秒
14:30:44開(晚 0.8分)
萬 華 14:34:49 (晚 0.8分)
板 橋 14:38:52到(晚 0.8分)
14:40:23開(晚 1.5分)
浮 洲 14:43:01 (晚 1.5分)
樹 林 14:45:18 (晚 1.3分)
山 佳 14:48:18 (晚 1.3分)
鶯 歌 14:51:30 (晚 1.0分)
桃 園 14:57:56 (晚 1.0分)
內 壢 15:01:42 (晚 1.3分)
中 壢 15:04:07 (晚 1.0分)
埔 心 15:07:29 (晚 1.0分)
楊 梅 15:09:42 (晚 0.8分)施工慢行80KM/HR，1203次待避
富 岡 15:13:45 (晚 0.8分)
北 湖 15:15:20 (晚 0.3分)
湖 口 15:16:46 (晚 0.3分)
新 豐 15:20:14 (晚 0.3分)
竹 北 15:23:27 (準 點)
北新竹 15:26:07 (早 0.5分)
新 竹 15:27:12 (早 0.8分)517次待避
香 山 15:32:27 (早 1.0分)
崎 頂 15:36:14 (早 1.3分)
竹 南 15:39:31 (早 1.5分)被2171次一路擋到苗栗
造 橋 15:45:59 (晚 2.0分)
豐 富 15:51:30 (晚 4.0分)
苗 栗 15:55:22 (晚 5.8分)進站開始加速
南 勢 15:59:38 (晚 5.8分)
銅 鑼 16:01:52 (晚 5.3分)
三 義 16:05:51 (晚 4.8分)
泰 安 16:11:41 (晚 4.8分)
后 里 16:12:57 (晚 4.5分)被515次一路擋到台中
豐 原 16:19:06 (晚 6.0分)
潭 子 16:23:35 (晚 7.5分)
太 原 16:28:00 (晚 8.5分)
台 中 16:33:36到(晚10.5分)515次待避
16:36:25開(晚11.5分)
乘後心得：
這是我有史以來同一班車遇過最誇張的一次調度，這天本來是陰雨天，想說司機
大概開得偏慢，結果完全相反，是比平常快一點的，板橋晚1.5分竹南趕到早1.5分
，但完全沒用，調度員好像不知道竹南到苗栗間不能待避似的，133次一出竹南
馬上就一路被擋到苗栗，比原本應該開的時間多了8分鐘。後面還有一個高潮，
豐原站明明就有空的股道，但就是不抓515次在豐原待避，結果133次豐原機外，
然後一路被擋到台中，多花了7分鐘。光光這兩個調度失誤就讓133次多跑了15分，
真的是太超過，我在車上時一度想要去投書。
以台鐵的狀況來說，加班車真的是不要開比較好，一來能待避的站太少，只要正班
車離開預設待避站，通常下場都會很淒慘，二來調度員根本也沒這個能力好好
經營加班車，真是淒慘透了。
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