推 chiehboy:星期天傍晚的台中站 幾乎都是呈現爆滿的狀況~ 11/20 19:12
推 andy810625:PPD現在好幾輛都改成輪椅用車了，PPD2529(H)就是 11/20 19:25
乘車日期：2012.11.18
乘坐車次：176次
乘坐區間：彰化→台中
乘坐車廂：PPD2529
列車編組：E1026←PPD2529+11*1000←E1015
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台前端的時間。
彰 化 16:59:28到(晚 6.5分)3A
17:03:11開(晚 7.3分)
溪 南 17:07:27 (晚 8.0分)
成 功 17:09:58 (晚 7.5分)
新烏日 17:11:40 (晚 7.8分)施工慢行40KM/HR，2154次待避
烏 日 17:13:06 (晚 8.5分)
大 慶 17:15:30 (晚 9.0分)
台 中 17:18:53到(晚 9.0分)上車的旅客多到一個極致
17:25:04開(晚13.0分)
乘後心得：
星期天的176次基本上已經完全沒有救了，因辦理殘障旅客上下車的業務，
彰化以南停靠時間都會拖很長，彰化開車大概就晚五分以上，之後台中
開始每一站都擠爆，誤點只會增加不會減少。而這天的176次又特別慘，
因為司機開得比莒光號還慢，且台中站大擠爆停了6分多鐘才開車，誤點
直竄13分，之後中壢順利待避134次，晚了23分左右。
殘障旅客的問題很難解決，現在也只有PP有這個能力能把大量輪椅旅客塞在
同一節車廂，而台鐵如果不提供這項服務絕對被罵翻，意即每周五.日的
135次和176次註定要晚10分鐘左右，甚至更多。運能不足的問題也很難解決，
近來買的新車是拿來東部提速和通勤用，原先西部的PP假日也被調去東部當加班車，
結果西部運能不足的狀況越來越嚴重，只能希望之後能用EMU800開便宜一點的區間快
吸引這些擠自強的旅客，或是用低運量的太魯閣把現在北迴線加班PP替換掉，
再把那些PP拿回來開西部加班車。
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※ 編輯: stutama 來自: 140.112.212.242 (11/20 19:01)