乘車日期：2012.12.23
乘坐車次：134次
乘坐區間：新竹→台北
乘坐車廂：4車
列車編組：EMU308←306←30?
列車噸數：445噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過4車車燈或相位位置的時刻。
新 竹 18:35:49到(晚0.8分)
18:38:27開(晚1.5分)ATP*25秒
北新竹 18:39:57 (晚0.5分)站( 94)，被1292次擋到新豐
竹 北 18:43:00 (晚1.0分)
新 豐 18:47:27 (晚2.0分)站( 72)，1292次待避，上高架橋才加速
湖 口 18:51:28 (晚2.5分)站(105)
北 湖 18:53:03 (晚2.5分)站(103)
富 岡 18:54:44 (晚2.3分)站(110)→上坡(99-104)
楊 梅 18:59:05 (晚2.5分)施工慢行80KM/HR(76)→高(108)
埔 心 19:01:25 (晚2.5分)站(102)→高(108)→下坡(93-101)
中 壢 19:04:54 (晚2.5分)站( 98)，到桃園都不加速
內 壢 19:07:17 (晚2.3分)站( 94)→高(105)
桃 園 19:11:03 (晚2.0分)站( 72)→低(67)→高(91)→下坡(69-75)
鶯 歌 19:17:44 (晚1.8分)站( 64)，1288次待避→高(102)
山 佳 19:20:56 (晚1.5分)站( 75)→高(100)
樹 林 19:23:56 (晚1.0分)站( 30)，被4242次擋到台北
浮 洲 19:26:49 (晚1.3分)
板 橋 19:29:18到(晚1.3分)1A
19:30:49開(晚0.8分)
萬 華 19:35:13 (晚0.3分)
台 北 19:39:42到(晚0.8分)4A，4242次未開
19:43:??開
乘後心得：
這次的周末因為只放一天，所以人潮應該比平常少很多，134次新竹開車就有空位，
更可怕是這天的176次竟然幾乎準點到台北，不然134次也不可能台北只晚0.8分到。
總之這天因為北上每班車都沒什麼誤點，所以134次運行上還蠻順暢的，被擋的
區間也都算是合情合理，已經不知道多久沒有看到134次可以在周日準點到北部。
而司機除了起步加速比較快以外，說實在也沒什麼優點就是了。
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◆ From: 140.112.212.242