乘車日期：2012.12.23
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1015
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車51號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:25:48到(晚4.3分)(2A)71次停2B月臺待避
20:26:48開(晚3.8分)
浮 洲 20:28:44 (晚3.8分)
樹 林 20:30:26 (晚3.5分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:32:47 (晚2.8分) 山佳過後開始被527次擋
鶯 歌 20:36:28 (晚3.5分)
桃 園 20:45:05 (晚7.0分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:48:13 (晚7.3分)
中 壢 20:50:13 (晚7.3分)
埔 心 20:53:09 (晚7.3分)
楊 梅 20:55:14 (晚7.3分) 慢行1
富 岡 20:59:00 (晚7.5分)
北 湖 21:00:29
湖 口 21:01:43 (晚7.8分) 1271次停1A月臺待避
新 豐 21:04:41 (晚7.8分)
竹 北 21:07:20 (晚7.3分) 竹北→新竹被1263次擋
北新竹 21:10:51 (晚8.3分)
新 竹 21:12:18 (晚8.3分)
香 山 21:16:48 (晚8.3分)
崎 頂 21:19:50 (晚8.3分)
竹 南 21:22:42 (晚8.3分) 進站前先拐至2B月臺通過，1261次停2A月臺待避
造 橋 21:25:19 (晚8.3分)
豐 富 21:28:14 (晚8.3分)
苗 栗 21:29:58 (晚8.0分) 苗栗→銅鑼被277次擋
南 勢 21:33:27 (晚8.0分)
銅 鑼 21:35:49 (晚8.3分) 銅鑼→三義間以雙單線超越277次
三 義 21:39:21 (晚8.3分)
泰 安 21:44:21 (晚7.8分)
后 里 21:45:57 (晚8.5分) 慢行2，后里→豐原被651次擋
豐 原 21:51:01到(晚9.0分)(2B)651次停第1月臺待避
21:52:17開(晚8.3分)
潭 子 21:55:10 (晚7.8分)
太 原 21:57:35 (晚7.5分)
臺 中 22:00:27到(晚7.5分)(2A)
22:01:58開(晚7.0分)
大 慶 22:04:26 (晚6.5分) 臺中→新烏日被2193次擋
烏 日 22:06:55 (晚7.5分) 慢行3
新烏日 22:07:47 (晚7.8分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:09:00 (晚7.5分)
彰 化 22:14:00到(晚8.0分)(1 )
22:15:17開(晚7.3分)
花 壇 22:19:36 (晚7.0分)
大 村 22:21:49 (晚6.8分)
員 林 22:24:10到(晚6.8分)(A )
22:25:28開(晚6.5分)
慢行路段：
1.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
2.后里站東、西主正線/K172+310~360/101.12.10 05:00~102.01.10 04:00/
時速60公里/無障礙電梯新建工程
3.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~102.01.31 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機大部份路段開得都還算正常，誤點主要是被擋造成的，
不過這天的被擋我覺得比較沒有調度失當的地方，就是一個調度選擇而已。
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