乘車日期：2012.01.27
乘坐車次：5941次莒光號
乘坐區間：板橋→彰化
乘坐車廂：35SP32853
列車編組：E412+1輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：92+40+35*10=482噸
本務機：E412
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：3車13號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 18:21:44到(晚04分)(2A)
18:24:01開(晚05分)
浮 洲 18:27:21
樹 林 18:29:42
山 佳 18:33:15
鶯 歌 18:36:45
桃 園 18:43:47
內 壢 18:47:57
中 壢 18:50:28
埔 心 18:54:18
楊 梅 18:57:18 慢行1
富 岡 19:02:15
湖 口 19:06:07 1241次停1A月臺待避
新 豐 19:10:29
竹 北 19:14:25 慢行2
北新竹 19:17:56 新竹進站被影響
新 竹 19:19:56到(晚02分)(2A)
19:22:50開(晚03分)
香 山 19:29:26 1233次停2B月臺待避
崎 頂 19:34:33 慢行3
竹 南 19:38:28 進站前先拐至3股通過
造 橋 19:42:27
豐 富 19:47:24
苗 栗 19:50:13
南 勢 19:55:26
銅 鑼 19:58:34 通過中性區間後不明原因偏慢
三 義 20:04:45
泰 安 20:12:18
后 里 20:14:04
豐 原 20:20:09到(晚05分)(2B)
20:23:09開(準 點)
潭 子 20:28:19
太 原 20:32:04
臺 中 20:36:28到(晚01分)(2B)待避145次20:39:57到20:41:56開
20:46:08開(晚08分)
大 慶 20:52:04
烏 日 20:54:16
新烏日 20:55:05
成 功 20:56:49 彰化機外差點臨時停車
彰 化 21:05:14到(晚10分)(2 )
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
2.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
3.香山＝竹南間東西正線/K121+050~100/101.01.20 15:00~02.08 15:00/
時速80公里/配合苗栗縣政府苗2線危險路段改善工程
乘後心得：
這天5941次的司機開得算是比較慢，尤其板橋→山佳間跟竹南→苗栗間，
感覺都只是在慢慢開而已。新竹以前可能是考慮被1247次擋的緣故，
所以排點非常鬆，因而可以追回3分鐘誤點，而新竹以後排點就比較剛好。
另外在銅鑼→三義間通過中性區間之後，不知道是操作上出了什麼問題，
整列車的燈突然都熄了一段時間，然後也減速慢行了一段時間才開始加速。
接著由於145次誤點比較多，所以調度員讓5941次撐到臺中才待避145次，
最後到彰化時由於要等2731次開車之後進第2月臺，所以在機外差點臨時停車。
今天152次在善化站機車故障，誤點非常多，如果5941次的編組沒有其他用途，
我覺得應該用來緊急代打152次，或者是讓5440次加班區間車延長行駛到七堵，
以稍微平息一下旅客的憤怒跟不滿。
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