乘車日期：2012.08.12
乘坐車次：522次
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：FPK11004
列車編組：E230+8輛莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過1車位置或月台末端的時刻。
彰 化 20:32:29開(晚0.5分)3A，148次剛進站，施工慢行80KM/HR
溪 南 20:36:42 拐海西
追 分 20:40:12 站前交會525次，站後拐單線
大 肚 20:44:38
龍 井 20:47:53
沙 鹿 20:51:24到(晚1.5分)
20:52:58開(晚2.0分)
清 水 20:56:59到(晚2.0分)交會2551次(1A)
20:58:05開(晚2.0分)
台中港 21:03:31 被2558次擋
大 甲 21:09:14到(晚2.3分)2A，147次剛出站，等到2633次進站才開車
21:15:07開(晚6.0分)
日 南 21:20:12
苑 裡 21:26:23到(晚7.5分)站前拐1B
21:27:54開(晚8.0分)
通 霄 21:34:23到(晚8.0分)
21:35:39開(晚7.8分)
新 埔 21:40:44
白沙屯 21:42:47 交會2553次
龍 港 21:48:38
後 龍 21:51:42到(晚6.3分)
21:53:13開(晚6.3分)
大 山 21:57:14
談文南 22:01:05
談 文 22:02:16
竹 南 22:06:35到(晚6.0分)1
22:07:48開(晚5.8分)
崎 頂 22:12:03
香 山 ??:??:?? 施工慢行60KM/HR
新 竹 22:23:16到(晚6.3分)
22:25:16開(晚5.3分)
北新竹 22:27:12
竹 北 22:30:29 施工慢行80KM/HR
新 豐 22:34:14 被2172次擋
湖 口 22:40:21到(晚6.3分)
22:41:19開(晚5.8分)
富 岡 22:47:23 施工慢行60KM/HR
楊 梅 22:52:55到(晚7.0分)
22:54:11開(晚6.3分)
埔 心 22:57:59
中 壢 23:02:47到(晚5.8分)
23:03:46開(晚4.8分)
內 壢 23:07:43
桃 園 23:12:34到(晚4.5分)
23:14:04開(晚4.0分)
鶯 歌 23:23:05到(晚4.0分)
23:24:00開(晚3.0分)
山 佳 23:28:23
樹 林 23:32:10到(晚2.3分)
23:33:13開(晚1.3分)
浮 洲 23:36:50
板 橋 23:39:28到(晚1.5分)
23:41:28開(晚0.5分)
萬 華 23:46:21
台 北 23:50:06到(準 點)
乘後心得：
這天是星期天，522次理所當然一定要誤個點才行，果然在海線就因為被147次
誤點影響而晚8分，不過因為新竹以北的排點應該是要讓608次開在前面，所以
放得很鬆，雖然司機從頭到尾開得都不怎麼樣，到台北竟然就準點了。比較
厲害的應該是這天擋到522次的2172次，這天2172次是用EMU400跑，而且山線
路段還得待避晚了8分的148次，到湖口也影響到522次，不過這天2172次司機
開得應該不錯，一路到台北竟然都沒有影響到522次，原本覺得522次中壢和
桃園進站多少應該還是會被擋結果都沒有。
522次周日搭乘率很高，彰化到新竹都是坐滿加上有站票，有不少人都是買中部
到北部的無座票然後直接坐在地板，新竹之後才少很多人，但一直到台北前還是
有一定的搭乘率。
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