推 cses87241:推~ 10/07 22:45
推 QB0602:推~ 10/07 23:42
推 pig867:只能說他賭輸了 10/08 00:27
乘車日期：2012.07.15（日）
乘坐車次：2148次區間車
行駛區間：斗 六→新 竹（順行，經山線）
乘坐區間：員 林→新 竹
乘坐車廂：員 林→彰 化：EMC527
彰 化→新 竹：EM 528
列車編組：員 林→彰 化：（彰化端）EM527－ET527－EP527－EMC527（斗六端）
彰 化→新 竹：（新竹端）EMC528－EP528－ET528－EM528（彰化端）
列車噸數：45*4=180噸
牽引種別：電車速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：員 林→彰 化：山側長條皮椅
彰 化→臺 中：無 座
臺 中→新 竹：山側長調皮椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
員 林 到 16:12:41 （晚 5.5分）（1B）
開 16:14:12 （晚 6.0分）
大 村 到 16:17:30 （晚 6.0分）（ 2）
開 16:18:13 （晚 6.0分） 大村＝花壇間交會2167次
花 壇 到 16:21:55 （晚 6.0分）（1B）
開 16:22:43 （晚 6.0分） 花壇＝彰化間交會2341次
彰 化 到 16:28:58 （晚 7.0分）（3B） 機班、車班、列車更換
開 16:30:54 （晚 7.0分）（3A）
ㄚㄋㄓ 通 16:33:51 （晚 6.5分）
成 功 到 16:37:01 （晚 6.5分）（1B）
開 16:37:39 （晚 6.5分） 成功＝新烏日間交會135次
新烏日 到 16:40:34 （晚 7.0分）（2A）
開 16:41:44 （晚 7.0分）
烏 日 到 16:43:18 （晚 7.5分）（1B）
開 16:44:09 （晚 7.5分）
大 慶 到 16:47:04 （晚 7.5分）（ 2）
開 16:47:49 （晚 8.0分）
臺 中 到 16:51:28 （晚 7.5分）（ 1） 16:52:24 2171次進站（533）
開 16:53:53 （晚 8.0分）
太 原 到 16:57:32 （晚 7.5分）（ 2）
開 16:58:45 （晚 8.0分） 太原＝潭子間交會2168次
潭 子 到 17:03:01 （晚 8.0分）（1B）
開 17:04:01 （晚 8.5分）
豐 原 到 17:09:22 （晚 9.5分）（ 1） 2343次2A待避（582）
開 17:10:54 （晚10.0分） 17:11:15 135次出發
后 里 到 17:17:36 （晚11.0分）（ 1）
開 17:18:01 （晚11.0分）
泰 安 到 17:20:47 （晚11.0分）（1B）
開 17:21:22 （晚11.0分）
三 義 到 17:29:01 （晚11.0分）（ 1） 2177次出發（EMU400*2）
開 17:29:52 （晚11.0分）
銅 鑼 到 17:35:52 （晚11.0分）（2B）
開 17:36:30 （晚10.5分）
南 勢 到 17:39:44 （晚 9.5分）（ 2） 521次通過
開 17:40:33 （晚10.0分） 南勢＝苗栗間交會137次
苗 栗 到 17:45:42 （晚 9.5分）（2A）
開 17:46:47 （晚10.0分）
豐 富 到 17:49:39 （晚 9.5分）（ 1）
開 17:50:21 （晚10.0分） 豐富＝造橋間交會2183次
造 橋 到 17:55:12 （晚 9.5分）（ 1）
開 17:55:46 （晚10.0分）
竹 南 到 17:59:55 （晚 9.5分）（2A） 2544次1B待避
開 18:01:06 （晚10.0分） 竹南＝崎頂間1223次
崎 頂 到 18:05:19 （晚 9.5分）（ 2）
開 18:05:46 （晚 9.5分） 崎頂＝香山間交會523次
香 山 到 18:10:31 （晚 9.0分）（ 1） 貨列待避
開 18:11:09 （晚 9.0分）
新 竹 到 18:18:46 （晚10.0分）（3A） 18:20:02 137次出發
18:22:30 176次進站
18:24:42 176次出發
18:25:58 2357次進站
慢行路段：
01.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
02.三義站東、西主正線/K158+800~820/101.07.03 06:00~08.03 16:00/
時速80公里/三義站辦理無障礙電梯工程
03.后里站東、西主正線/K172+310~345/101.07.17 09:00~08.17 15:00/
時速80公里/后里站辦理無障礙電梯工程
04.臺中＝新烏日間西正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速40公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
本列車由於部分車廂冷氣故障，故在彰化車站更換編組。所以機班、車班和列車一起
換了，大家抵達彰化站時迅速往3A方向跑去，不過因為是尖峰時段，車廂內早已被坐滿，
怎麼搶也都沒用。對於原本車廂有冷氣的我，只好用「難得經驗」來讓自己心理覺得舒服
一些。
本次車在豐原站調度也算有趣，正規來說豐原站待避列車拐一月臺待避，但是考慮順
暢度，待避列車是拐到2A。連帶影響本車被迫改拐入一月臺，在三列車（135次、2148次、
2343次）都誤點不少的情況下用兩者各吃一些誤點的方式平分，避免單列車誤點太多，也
算是有趣而算可行的辦法。
在銅鑼站時，（副）站長動作超快，停車時間反而比下一個招呼站南勢站還少。在南
勢站時，一位旅客上車後列車長趨前詢問是否要補票，但這老兄只是微笑。當列車長要查
票的時候，他才從口袋翻出一張到斗六的車票，列車長再三跟他確認「是斗六上車嗎？」
但這老兄就只是微笑。最後列車長依據車票從斗六補票該老兄所說的下車站桃園站，這金
額可不比從南勢到桃園加五成還來的少呀！
（斗六→桃園區間全票329圓，南勢→桃園加收五成全票197圓）
只能說，這年頭碰到什麼事情都不奇怪了。
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[國立彰化高級中學校歌]
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