乘車日期：2012.12.16
乘坐車次：1231次
乘坐區間：七堵→台北
乘坐車廂：EMC720
列車編組：EMU719←EMU720
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：最後一車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
七 堵 16:30:36到(早0.5分)1B，等137次開車後才開
16:33:26開(晚1.5分)到汐科前一直被137次影響
百 福 16:37:29到(晚1.5分)
16:38:04開(晚1.5分)
五 堵 16:40:54到(晚1.0分)
16:42:14開(晚1.8分)施工慢行40KM/HR?，走新線拐16號道岔進1B
汐 止 16:44:13到(晚1.8分)
16:45:03開(晚2.0分)
汐 科 16:46:38到(晚1.8分)
16:47:24開(晚2.0分)
南 港 16:50:56到(晚1.0分)
16:51:35開(晚0.5分)
松 山 16:54:21到(早0.3分)
16:56:25開(晚0.5分)
台 北 17:02:02到(早1.0分)3B
17:??:??開
乘後心得：
今天是第三軌切換的第一天，下行變成五堵出發後直進汐止的1A，如果
要進汐止1B的話則必須要拐一個16號道岔，原本的1B上行則是直接斷軌，
現在看起來除了南下在汐止待避的車和少數車除外，大部分下行還是進站
前先拐到1B，反正道岔是16號的，所以其實沒什麼影響。等到樟樹灣弄好後，
汐科南邊也會切換，到時候南下列車就直接走汐止1A通過，然後一直
到南港都不用拐道岔，只是北上可能就慘一點，以後也許有停汐止的車都得
拐道岔，東幹線有停汐止的車甚至進出站都得拐，不然直進1B的話會使得
汐止的第一月台同時有北上和南下旅客，應該是不太可能這樣做。
今天不知道是發生什麼事情，本來221次在北迴線晚4分鐘，結果到七堵竟然
只晚1分多通過，真的是太扯，以往都晚了快10分鐘的。1231次也是很不簡單，
汐科到南港只開3分32秒，汐科晚2.0分結果松山就提早了，很沒有星期天的感覺。
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※ 編輯: stutama 來自: 140.112.212.242 (12/16 22:02)