乘車日期：2012.01.23
乘坐車次：莒光751次
乘坐區間：台 南→潮 州
乘坐車廂：35FPK11404（台南～高雄）與35FPK10406（高雄～潮州）
列車編組：45PBK10404＋35BCK10604（兩車皆為在新左營加掛）＋35FPK10400型十節編組
本務機：E225（豐原～新左營）與R126（新左營～台東）
牽引種別：E客甲B（豐原～新左營）與客甲B（新左營～台東）
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：2車29號（海側靠窗）與3車28號（山側靠道）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機計時，故記錄最小單位為分）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
台 南 08:23到(2A)
08:25開(誤01分)
保 安 08:31(06"49) 保安車站的第一月台已完工，目前尚未啟用
仁 德 08:32(07"44) 仁德車站目前尚未啟用，啟用日期「未定」
中 洲 08:34(09"24) 進站後二層溪鐵橋慢行（60km/h）
大 湖 08:37(12"12)
路 竹 08:39(14"15)
岡 山 08:45(20"00)到
08:46開(2A，誤01分)
橋 頭 08:50(04"30)
楠 梓 08:53(07"11)
新左營 08:58(11"56)到 更換本務機的同時也加掛45PBK10404和35BCK10604，
09:12開(3B，誤02分) 其中「商務車廂」為自強851次（新左營～台東）
左 營 09:15(03"15)
高 雄 09:22(10"39)到
09:26開(2B，誤01分)
鳳 山 09:35(09"09)到
09:36開(2A，誤01分)
後 庄 09:41(04"21)
九曲堂 09:45(08"13)到
09:46開(1B，誤02分)
六塊厝 09:50(04"35)
屏 東 09:53(07"32)到
09:55開(1B，誤01分)
歸 來 09:59(04"32)
麟 洛 10:00(05"34)
西 勢 10:02(07"16)
竹 田 10:05(09"46)
潮 州 10:09(14"32)到 開車前交會到站所停靠第二月台的莒光752次
10:13開(1 ，誤02分) （10:12到，本務機為R1XX）
乘後心得：
本人好久沒有搭乘FPK10400型的莒光號，由於此車票事先在大橋站（稍早也在大橋站
搭乘區間3127次到台南站）買到之下，沒想到此車票卻顯示為「岡山站以後」為「無座」
的狀態之下，原本以為會一路坐到潮州站（當時從台南站出發沒多久就直接「驗票」）的
，只是從高雄站出發之後，卻也躲不過另外一位事先早就有被劃座到同一個座位的狀態，
只好找出其他的座位是否還有空位。所幸走到第三車之後也找到其中一個，並且一路坐到
潮州站下車。
這次的編組當中，原本最前方的第一車為「自行車人車同行車廂」，但由於此車廂卻
出現「電路問題」之下，此班次（含莒光754次）從去年的12/23起就直接減掛，卻沒想到
減掛的結果，使得第一車改由FPK10400型所取代，第二車變成FPK11400型的守車。看樣子
FPK11400型的守車掛在第二車，還真的是我第一次見到這種特殊的編組，外加好久沒看到
莒光號十節的編組。
至於運轉時間來看，每次到站卻只有不到一、兩分鐘的誤點。另外在「新左營站」的
更換本務機的作業時間當中，只有13分鐘的作業時間還有點趕，但終究還是沒有直接趕回
準點，不像之前在高雄站的作業時間還要來得充裕。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 118.171.174.60