乘車日期：2012.09.10
乘坐車次： 301次
乘坐區間：臺南→關山
乘坐車廂：DR2825
列車編組：臺南→枋寮 DR2826+DR2863+DR2825+DR2816+DR2859+DR2818
枋寮→關山 DR2826+DR2863+DR2825+DR2816+DR2859+DR2818+R113
列車噸數：臺南→枋寮 40*6=240 噸
枋寮→關山 40*6+78=318 噸
牽引種別：ＤＭＵ速
乘坐座位： 3車05號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式： 0.3分，秒數部分00～07秒算.0分。
08～22秒算.3分。
23～37秒算.5分。
38～52秒算.8分。
53～59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：1.「到」指的是列車完全停止。
2.「開」指的是列車開始前進。
3.通過為本人所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻。
4.「交會」為該列車車頭通過本人所在位置的時刻。
5.記錄時使用電子錶，事先已校正過中華電信 117報時台。
臺 南 6:23:58開(晚1.0分)(2A) 6:26:35交會3108次
南臺南 6:28:06
保 安 6:31:38 6:32:08交會3112次
仁 德 6:32:35
中 洲 6:34:10 慢行１
大 湖 6:36:44 交會3118次停 1月台； 6:38:40交會 108次(PP)
路 竹 6:38:45
岡 山 6:44:11到(晚1.3分)(2A)交會 504次莒光(E214)停1B月台
6:45:35開(晚1.5分)
橋 頭 6:50:11 (晚2.3分) 交會3122次停 1月台
楠 梓 6:52:46 (晚1.8分)
新左營 6:56:40到(晚1.8分)(3A)
6:59:13開(晚3.3分)
左 營 7:02:08 (晚3.8分) 7:04:29交會 112次(PP)； 7:07:12交會3124次
高 雄 7:08:59到(晚3.0分)(5A)
7:12:00開(晚2.0分) 7:15:22交會3504次； 7:17:46交會 506次莒光
鳳 山 7:19:06到(晚2.0分)(2A)
7:20:37開(晚1.5分) 7:23:58交會3128次
後 庄 7:24:37 (晚1.5分)
九曲堂 7:27:53到(晚2.0分)(1B) 116次編組(PP)停1A月台
7:28:47開(晚1.8分)
六塊厝 7:33:33 (晚2.0分) 7:34:14交會 114次(PP)
屏 東 7:35:58到(晚2.0分)(1 )交會3132次停2A月台
7:37:40開(晚1.8分) 交會3508次(R112)停2A月台 7:36:50到
歸 來 7:41:37 (晚1.5分)
麟 洛 7:43:05 (晚1.5分)
西 勢 7:44:45 (晚1.8分)
竹 田 7:47:08 (晚1.3分)
潮 州 7:50:40到(晚0.8分)(2 )
7:52:01開(準 點)
崁 頂 7:57:08 (晚0.3分)
南 州 7:59:15停 (1B)交會 302次(DR2900x2)停1A月台
7:59:27開(晚0.5分)
鎮 安 8:03:40 (晚2.3分)
林 邊 8:05:59 (晚2.5分)(1 )高架車站已啟用；交會3512次(R111)停2A
佳 冬 8:08:38 (晚1.8分)
東 海 8:10:31 (晚1.5分)
枋 寮 8:13:42到(晚0.8分)(1B)交會3514次(R106)停1A月台 8:19:13到
8:23:52開(晚5.8分) 後端有火迴送R113，列車出力 1分多鐘後才啟動
加 祿 8:29:01 (晚5.0分) 嘉和遮體42秒通過
內 獅 8:30:59 (晚5.0分)
枋 山 8:34:03 (晚5.0分)
枋 野 8:38:46 (晚4.8分)
中 央 8:41:00 (晚4.0分) 西正線；中央隧道4分49秒通；安朔隧道3分24秒通
古 莊 8:51:26 (晚3.5分) ３股通過
大 武 8:53:33 (晚3.5分)(1B) 701次莒光停1A待避；交會 752次莒光(R101)停2B
富 山 8:58:32
瀧 溪 9:00:51 (晚3.8分)
多 良 9:04:18
金 崙 9:06:06 (晚3.0分)
香 蘭 9:09:56 慢行２
太麻里 9:13:58 (晚4.0分) 交會 304次(DR3100x2＋R1x0型)停2B月台
三 和 9:18:44
知 本 9:22:04到(晚3.0分)(1A)
9:23:25開(晚2.5分)
康 樂 9:29:41 (晚1.8分)
臺 東 9:33:20到(晚0.3分)(3A)
9:40:14開(晚0.3分)
山 里 9:47:35 (早0.5分)
鹿 野 9:51:53 (早0.5分)
瑞 源 9:56:47停 ( A)交會 602次莒光同時進站停 B月台
9:57:17開(晚1.3分)
瑞 和 10:00:34 (晚3.0分)
月 美 10:03:21 (晚2.8分) 慢行３
關 山 10:07:20到(晚3.3分)(2A)慢行４
10:08:30開(晚3.5分) R113隨同繼續北上，出站爬坡與DR2800一同出力
慢行路段：
１、中洲大湖間東正線K370+400-800環島鐵路安全提昇二層溪橋改善工程，速限65
２、金崙太麻里間路線K71+400=800 受凡那比風災影響指定慢行，速限60公里
３、瑞源關山間路線K127+080=500辦理截彎取直工程及月台延長工程，速限65公里
４、關山站主正線K125+158=358辦理截彎取直工程及月台延長工程，速限65公里
乘後心得：
星期一上班上學日，本次車以臺南＝高雄＝枋寮區間通勤人潮為大宗，
枋寮過後第三車只剩少數２～３人站立，也難怪台鐵編組維持６車似乎無加掛
車廂打算，跟前一日運用 314次人潮感覺差很大。
新左營站似乎因上下車人潮多，使得列車延誤開車，表定停車時間一分鐘
好像不夠用；枋寮站因交會3514次列車而延誤開車時間，後來列車要出發時，
感覺動力車已斷斷續續出力多次，時間長達一分多鐘，但列車仍無法順利啟動
，透過列車長的對講機得知，本次車有加掛禮物，好像因為列車軔機關係導致
無法出發，經過幾次協調列車終於出發。當列車抵達臺東站後下車察看，才知
加掛迴送R113且有開機並有隨車駕駛員，途中交會 304次(DR3100x2)，發現此
次車也加掛迴送機車頭(型號未能確定)於列車後方，車頭朝向行進方向，與本
次車相同，是日南迴線真是精彩，至於為何還請已知詳情的大大們分享！臺東
站幾乎接近準點開車，山里連續隧道加速表現超棒，但因瑞源交會列車而有所
延誤，加上關山段截彎取直工程，誤點再次增加。
列車行駛的過程中並未感覺有何不適，有加掛與無加掛似乎感覺不出有何
不同，或許只能說駕駛真是太有經驗太厲害了！列車時間記錄多少有誤差，
完全憑個人感覺，如有誤差請多見諒！偷偷舉手2010.02.18我也跟 stutama大
一樣在2928次上。
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