乘車日期：2022.07.31
乘坐車次：288次普悠瑪號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：40TEMA2057
列車編組：1列TEMU2000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車21號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 19:10:24開(晚0.5分)(3A)
成 功 19:15:42 (早0.3分)
新烏日 19:17:02 (準 點) 2627次停2B月臺待避
烏 日 19:17:33 (準 點)
大 慶 19:19:03 (準 點)
五 權 19:20:11 (晚0.3分) 被2次擋到臺中
臺 中 19:23:24到(晚1.5分)(2A)
19:25:09開(晚1.3分)
精 武 19:27:01 (晚1.0分)
太 原 19:27:56 (晚1.0分)
松 竹 19:28:46 (晚1.3分) 被2次擋到豐原
頭家厝 19:29:41 (晚1.3分)
潭 子 19:31:03 (晚1.5分)
栗 林 19:3?:?? (晚?.?分)
豐 原 19:35:45到(晚3.3分)(2A)
19:36:54開(晚3.0分)
后 里 19:40:54 (晚2.5分) 2次停1A月臺待避
泰 安 19:42:09 (晚2.8分)
三 義 19:47:24 (晚2.5分)
銅 鑼 19:50:57 (晚2.5分)
南 勢 19:53:00 (晚2.5分)
苗 栗 19:57:10到(晚2.3分)(2A)
19:58:09開(晚2.3分)
豐 富 20:00:31 (晚2.0分)
造 橋 20:03:24 (晚2.0分)
竹 南 20:06:31 (晚1.5分) 2244次停1B月臺待避，3股通過，出站拐道岔
崎 頂 20:09:39 (晚1.8分)
香 山 20:12:48 (晚1.8分)
三姓橋 20:14:24 (晚2.0分)
新 竹 20:18:09到(晚2.3分)(1 )
20:19:18開(晚1.3分) 被1272次擋到竹北
北新竹 20:20:46 (晚1.3分)
竹 北 20:24:28 (晚2.5分) 1272次停2A月臺待避
新 豐 20:27:16 (晚2.3分)
湖 口 20:30:24 (晚2.5分)
北 湖 20:31:39 (晚2.8分)
新 富 20:32:24 (晚2.5分)
富 岡 20:33:03 (晚2.5分) 1038次(？)停1A月臺待避
楊 梅 20:36:29 (晚2.5分)
埔 心 20:38:24 (晚2.5分)
中 壢 20:42:10到(晚2.8分)(2 )
20:43:24開(晚2.5分)
內 壢 20:46:09 (晚2.3分) 開始一路被142次擋
桃 園 20:51:57到(晚3.5分)(2 )
20:53:14開(晚3.3分)
鶯 歌 20:59:56 (晚3.0分)
山 佳 21:02:47 (晚2.8分)
南樹林 21:03:54 (晚3.0分)
樹 林 21:05:48 (晚3.3分)
浮 洲 21:08:28 (晚4.0分)
板 橋 21:10:54到(晚4.0分)(1B)
21:12:24開(晚4.5分)
萬 華 21:17:40 (晚5.8分) 2股通過
臺 北 21:21:57到(晚6.0分)(4A)
21:24:26開(晚4.5分)
乘後心得：
這天受到2203次事故的影響，有不少有經過林內~斗六間的班次都誤點。
288次雖然沒有直接受到該事故的影響，不過還是有受到不少間接影響。
首先是在豐原之前一路被誤點的2次擋。理論上只要2次會擋到288次時，
調度員應該視狀況讓2次提早在臺中待避288次，稍微算了一下，
即使2次臺中是在準點的288次後面開車，只要后里改通過，
還是很有機會準點到新竹。進入北部路段後，288次先是被1272次擋，
通過內壢後一路被受到2203次事故影響，而誤點超過10分鐘的142次擋。
1272次可能是因為已經被142次影響延誤開車了，或者是有其他原因，
所以不得不趕快讓它開車。142次就真的沒辦法，因為沒理由讓142次待避。
除此之外，這天288次在富岡超過一列EMU900型，看起來像是1038次，如果是，
不知道1038次是有什麼原因在富岡臨時停車待避288次。
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