乘車日期：2022.07.27
乘坐車次：192
乘坐區間：高雄→台北
乘坐車廂：DR3120(第1車)
列車編組：45DR3120→40DR3160→45DR3119
→45DR3108→40DR3154→45DR3107
→45DR3118→40DR3159→45DR3117
列車噸數：45**6+40*3=390噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車5號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
高 雄:09:44:20到(晚0.3分)2A
09:46:15開(晚0.3分)
三塊厝:09:48:05 (準 點)
鼓 山:09:49:33 (早0.5分)
美術館:09:50:30 (早0.5分)
內 惟:09:51:37 (早0.5分)
左 營:09:52:16 (早0.8分)
新左營:09:54:18到(早0.8分)2B，3B:3057(EMU859+860)次
10:00:15開(晚0.3分)
楠 梓:10:05:05 (準 點)
橋 頭:10:07:39 (早0.3分)
岡 山:10:09:49 (早0.8分)
路 竹:10:14:38 (早0.3分)
大 湖:10:16:26 (早0.5分)
中 洲:10:18:10 (早0.8分)
仁 德:10:19:45 (早1.3分)
10:20:25交會3157次(EMU819→820、晚2.0分)
保 安:10:20:41 (早1.3分)
台 南:10:26:47到(早1.3分)1月台，1次10:28:29(晚0.5分)出2A，2B:3723次
10:30:23開(晚0.5分)ATP*56秒
K357+210~000限速65
大 橋:10:34:05 (晚1.0分)
永 康:10:36:22 (晚0.8分)3162次待避
新 市:10:39:14 (晚0.8分)
南 科:10:42:01 (晚0.5分)
善 化:10:43:45 (晚0.3分)
拔 林:10:46:28 (晚0.5分)
隆 田:10:47:53 (晚0.5分)2B:3727A次
林鳳營:10:51:09 (晚0.3分)
柳 營:10:53:25 (晚0.5分)
新 營:10:56:21到(晚0.3分)
10:58:11開(晚0.3分)ATP*39秒
後 壁:11:04:28 (晚0.5分)
南 靖:11:08:10 (晚0.3分)
水 上:11:09:52 (早0.3分)
嘉 義:11:15:13到(晚0.3分)2A，2133次11:16:41(早0.3分)到1月台，2B:3181次
11:18:42開(晚0.8分)ATP*63秒
嘉 北:11:22:39 (晚1.3分)
K292+515~465限速40
民 雄:11:28:03 (晚2.5分)
大 林:11:31:27 (晚2.0分)
石 龜:漏記... (_______)
斗 南:11:36:28 (晚1.5分)
斗 六:11:42:03到(晚1.0分)2A，113次11:42:25(晚8.5分)到1B
11:43:55(晚8.0分)開
11:43:29開(晚0.5分)ATP*33秒
石 榴:11:48:05 (晚0.5分)
林 內:11:51:04 (晚0.5分)
二 水:11:56:00 (晚0.5分)2B:2713次
田 中:11:59:20 (晚0.3分)
社 頭:12:01:56 (晚0.5分)
永 靖:12:04:17 (晚0.8分)
員 林:12:06:48到(早0.3分)
12:09:21開(晚0.3分)
大 村:12:12:57 (晚0.5分)
花 壇:12:15:33 (準 點)
彰 化:12:20:52到(早0.3分)3B，2月台:2534次
12:24:02開(晚1.0分)
溪 南:12:28:32 (晚1.0分)
西正線，12:31:43交會511次(晚2.5分)
追 分:12:31:58 (晚1.0分)7102次1月台待避，出站拐單線
大 肚:12:36:14 (晚1.3分)7021次1股交會
龍 井:12:39:32 (晚1.5分)
K198+???~K196+???限速80?
沙 鹿:12:43:42到(晚2.3分)1B，7113次12:43.5出1A
12:45:09開(晚2.3分)重開一次門才發車
清 水:12:48:59到(晚2.0分)1B，2523次12:49:34(晚0.5分)出1A
12:49:57開(晚2.0分)東正線
台中港:12:55:32 (晚2.0分)
大 甲:12:59:36到(晚1.5分)1月台
13:00:43開(晚0.8分)
日 南:13:05:02 (晚0.8分)
苑 裡:13:10:20到(早0.3分)1B，2617次13:11:19(晚0.3分)出1A
13:12:17開(晚0.3分)ATP*32秒
通 霄:13:17:56到(早0.5分)1A
13:19:58開(準 點)ATP*40秒，東正線
K160+???~K159+???限速40
新 埔:13:25:14 (晚0.3分)
白沙屯:13:27:10 (晚0.3分)
K145+480~180限速100
13:31:58交會2013次(約早0.3分)
龍 港:13:32:43 (早0.3分)
後 龍:13:35:47到(早0.8分)
13:38:07開(準 點)
大 山:13:42:27 (準 點)進站拐單線
談文南:13:46:36 (早0.5分)
談 文:13:47:39 (早0.3分)
竹 南:13:51:34到(早0.5分)1B，1A:2533次
13:53:09開(晚0.3分)
崎 頂:13:57:19 (早0.3分)
香 山:14:01:28 (準 點)
三姓橋:14:03:27 (準 點)
新 竹:14:07:14到(早0.8分)1月台，125次14:08:43(早0.3分)到2A
14:10:12開(晚0.3分)
北新竹:14:12:03 (準 點)
竹 北:14:15:02 (準 點)
新 豐:14:18:23 (早0.5分)
湖 口:14:22:11 (早0.5分)
北 湖:14:23:42 (早0.8分)
新 富:14:24:42 (早0.8分)
富 岡:14:25:37 (早1.0分)1208次待避
楊 梅:14:29:43 (早1.3分)
埔 心:14:32:09 (早1.8分)
中 壢:14:36:26到(早2.5分)
14:40:19開(早0.3分)
內 壢:14:44:44 (晚0.3分)
14:45:10交會191次(晚0.3分)
桃 園:14:49:27到(準 點)
14:51:18開(晚0.3分)
鶯 歌:14:59:10 (早0.3分)1A:7501次
山 佳:15:02:31 (早0.5分)
南樹林:15:03:54 (早1.0分)
樹 林:15:05:47 (早0.3分)
浮 洲:15:08:04 (早0.5分)
板 橋:15:10:35到(早0.5分)1B，135次15:10:29(晚0.5分)出2A
15:13:24開(晚0.5分)
萬 華:15:17:41 (早0.3分)
台 北:15:21:29到(早0.5分)4B
15:26:15開(晚0.3分)
乘後心得：想不到台北=高雄鐵路電氣化滿43年的前夕居然出現跑滿北高非電氣化正班車，
雖然速度較慢但因為是特別的體驗，當然不囉嗦有機會就搭了~
彰化以前的路段其實就跟以前374次搭起來差不多只是時段早很多變白天版的，且遇到
民雄的慢行前排點鬆不意外司機幾乎都在省油，大林→斗南真的就還不錯快，不過最強的
當然是石榴→員林這段肯定是跑出DMU的代表作了!因此這段排點蠻剛好居然還能提早到員
林站，但之後就沒這麼有氣勢反正彰化站還是能提早到。
彰化到樹林這段個人覺得才是重頭戲，雖然之前追分到大甲搭過加班柴區間車但感覺
差很多，且新竹前板上只有一篇記錄可參考很難評斷司機開得如何，但排點不緊這到可以
感覺得出來，反正因為香山到新竹點太鬆故新竹還是能早0.8分到站交班。
新竹之後因為已經有板上的大神司機開過就可知道我這班還是經濟運轉為主，但很諷
刺的是新竹→北新竹、中壢→內壢、桃園→鶯歌跟板橋→萬華已經跑贏約半數的PP，但由
此可見平常竹南以北的PP有多省電就是了。
話說192次雖然從高雄搭到台北蠻慢的，但沙鹿之前能類包車到新竹之前搭的旅客只
要非六日我想都不會太多，不排斥柴聯車的話真的還不錯的體驗很推~
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