乘車日期：2022.10.14
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPT1134
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：10車17號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端10輛車電車停的時刻。若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以10車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:5?:??到(未 記)(3A)
18:00:33開(晚0.5分)
萬 華 18:04:29 (晚0.5分)
板 橋 18:08:17到(早0.3分)(2A)
18:10:54開(晚1.0分)
浮 洲 18:13:57 (晚1.5分)
樹 林 18:16:24 (晚1.5分) 2253次停1A月臺待避
南樹林 18:18:18 (晚1.8分)
山 佳 18:19:48 (晚1.8分)
鶯 歌 18:23:09 (晚1.8分) 施工慢行時速60公里
桃 園 18:30:44 (晚2.3分) 177次停1A月臺待避
內 壢 18:34:45 (晚2.3分)
中 壢 18:37:17 (晚2.3分) 施工慢行時速40公里
埔 心 18:42:17 (晚3.8分)
楊 梅 18:44:28 (晚3.5分)
富 岡 18:48:54 (晚4.0分)
新 富 18:49:43 (晚3.8分)
北 湖 18:50:31 (晚3.5分) 1231次停2B月臺待避
湖 口 18:52:15 (晚3.8分)
新 豐 18:55:45 (晚3.8分)
竹 北 18:59:29 (晚4.0分)
北新竹 19:02:18 (晚3.8分)
新 竹 19:03:24 (晚3.5分) 1227次停2B月臺待避
三姓橋 19:07:13 (晚2.8分)
香 山 19:09:09 (晚2.8分) 開始一路被2243次擋
崎 頂 19:10:31 (晚3.0分)
竹 南 19:18:41 (晚4.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:21:48 (晚4.8分)
豐 富 19:25:14 (晚4.8分)
苗 栗 19:28:11 (晚5.3分) 2243次停第1月臺待避
南 勢 19:32:29 (晚5.5分)
銅 鑼 19:34:47 (晚5.3分)
三 義 19:38:47 (晚5.3分)
泰 安 19:44:48 (晚5.3分)
后 里 19:46:11 (晚5.3分)
豐 原 19:50:18 (晚5.3分)
栗 林 19:51:48 (晚4.8分)
潭 子 19:53:17 (晚5.3分) 2237次停1A月臺待避
頭家厝 19:54:30 (晚5.5分)
松 竹 19:55:26 (晚5.5分)
太 原 19:56:29 (晚5.5分)
精 武 19:57:26 (晚5.5分)
臺 中 19:59:39到(晚5.8分)(1B)
20:01:24開(晚5.5分)
五 權 20:04:26 (晚6.0分)
大 慶 20:05:40 (晚6.3分)
烏 日 20:07:30 (晚6.0分)
新烏日 20:08:01 (晚6.0分) 3287次停1A月臺待避
成 功 20:09:33 (晚6.0分)
彰 化 20:15:30到(晚5.5分)(1 )
20:17:18開(晚5.3分)
乘後心得：
這天143次的司機除了彎道開得比較保守之外，整體來說開得還算正常，
主要是由於2處工程慢行加上被2243次擋，造成誤點的情況。尤其是2243次，
如果單純看列車之間的相對關係，2243次早在香山就應該待避143次，
結果卻是撐到苗栗才待避。加上前一次搭乘143次遇到竹南→苗栗間走西正線，
以雙單線超越2243次的狀況來看，大概是為了讓旅客能順利到豐富轉高鐵吧。
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