推 zx246800tw : 這排版超讚der 12/31 00:15
推 t7101271328 : 可是座椅背部一樣裸空 坐起來沒貼附感 久坐仍然不適 12/31 00:34
推 kingwang0706: 說好的杯架仍不見蹤影 12/31 01:10
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/31/2022 15:49:26
乘車日期：2022.12.30(五)
乘坐車次：5206次 新自強(3000)
行 駛 日：111年12月30日(共1天)行駛，元旦連續假期加班車
行駛區間：樹 林→花 蓮
乘坐區間：樹 林→羅 東(117.3公里)
乘坐車廂：45ET3231
列車編組：(順行端)
45ED3232→45EM3236→45EP3233→45EM3235→
45EM3234→50EP3232→45EM3233→45ET3231→
45EM3232→45EP3231→45EM3231→45ED3231
(逆行端)
七機EMU3230投入商轉首日
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：5車6號(海側靠窗)
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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樹 林 09:10:43開(3 )晚0.8分 18 岔 40→定 58→定 76
浮 洲 :13:55 晚0.5分 站 78→彎 79
板 橋 :16:22到(1B)早0.8分
:19:33開 晚0.5分 14
萬 華 :23:20 晚0.3分
臺 北 :26:51到(4B)早0.3分
:30:29開 晚0.5分 24
松 山 :36:13到(2A)晚0.3分
:37:37開 晚0.5分
南 港 :39:41 晚0.3分 中正線
汐 科 :42:46 早0.3分 超越2:4162次(EMU507+EMU503)
汐 止 :43:47 早0.3分 站 77
五 堵 :44:50 早0.3分 站 88→高 92→定 88→彎 67
百 福 :47:06 早0.5分 站 66→定 66→定 55
七 堵 :49:54到(2A)早1.0分
:52:17開 晚0.3分 18 定 67
八 堵 :54:47 早0.3分 站 65
暖 暖 :56:16 早0.3分 站 67
四腳亭 :58:10 早0.3分 站 68→高 93
瑞 芳 10:02:12 早0.3分 站 62→定 67; 3:4816次待避
猴 硐 :06:44 早0.3分 站 62→定 62
三貂嶺 :09:07 早0.5分 站 62→高 68
牡 丹 :12:16 早0.8分 站 69
雙 溪 :15:11 早0.8分 站 66→高 95
貢 寮 :18:45 早0.8分 站 89→高 98
福 隆 :21:11 早1.3分 站 82→慢 82→高100
石 城 :24:38 早1.3分 站 97→高 99
大 里 :26:18 早1.3分 站 98→高 99
大 溪 :29:11 早1.3分 站 98→慢 84
龜 山 :32:07 早1.5分 站 84→慢 84; 2B:試運轉(E+PP機車)折返
外 澳 :34:36 早1.5分 站107→高108
頭 城 :36:38 早1.8分 站 98→定 98; 2B:4154次(EMU883+884)待避
頂 埔 :38:01 早2.0分 站 98
礁 溪 :40:28 早2.0分 站 95→慢 48
四 城 :44:43 早1.8分 站104→定100→惰行
宜 蘭 :47:54到(2A)早2.0分
:52:29開 晚0.5分 29 彎 91→高124
二 結 :56:17 早0.3分 站 96
中 里 :57:05 早0.5分 站 90
羅 東 :59:06到(2A)早1.0分
11:02:25開 晚0.5分 36
乘後心得：
元旦連假加班車經過追加後，原先EMU3000特仕車編組擔綱的班次從起初4班一口氣擴
增到10趟次，從今天到收假後1/3都有，而當然有些應該是運用銜接需求迴送兼辦客的性
質，像是這趟首發車，由於還沒開始放假，因此搭乘人數稀少，樹林始發應該不到50位。
排點方面，恰好是利用原418次的時間帶加開，因此路況相當順暢良好，完全沒有任
何路塞；也因為僅部份修改418次的PP速行點，餘裕頗多，雙溪過後司機相當給力，連續
彎道都是貼在速限附近開，故絲毫沒受福隆、四城兩處工程慢行及龜山TSR影響，得以一
路提早駛到宜蘭，若四城慢行完畢催上120km/h再趕一下，應該能早2.5分到達。
P.S.
1. EMU3000鬆軔起步瞬間急衝度非常明顯，背部會感覺像是被椅背推一把，但加速過
程就無感、平順，例如：松山出站下坡很難察覺車速已經相當高，是速控電軔作用
下去才知道列車已經過快，正在微調，差點以為吃到前車的黃燈。
2. 特仕車和一般編組就是差在不設騰雲座艙、深黑色椅背和6車的那道餐飲吧檯，坐
墊仍為淺灰色(非反光)、總座位數同為538席。就不曉得明年上路的22－21次，吧
檯會被規劃做什麼用途。
3. 特仕車的座椅應該已經改採修正過的數值，能有較大的仰躺角度。
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