推 lytocean : 聽局內朋友說過，看行車電腦410次有早11分過 01/29 21:53
代PO
乘車日期：2022.01.28~01.29(在福隆跨日)
乘坐車次：5229次
乘坐區間：花蓮-樹調
乘坐車廂：E1027
列車編組：E1027+E1016中間車廂沒抄
列車噸數：12輛425
本務機：E1027
牽引種別：P-P速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：E1027本務側
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1秒
記錄方式：
花 蓮 22:30:24 開(晚24秒)(5股)
北 埔 22:35:14 通(晚1分14秒)
景 美 22:38:21 通(晚51秒)
新 城 22:40:58 通(晚58秒)
崇 德 22:43:43 通(晚43秒) 慢行80km/hr
和 仁 22:50:24 通(晚1分54秒)
和 平 22:54:15 通(晚1分45秒)
漢 本 22:56:18 通(晚1分48秒)
武 塔 23:02:34 通(晚1分34秒)
南 澳 23:04:37 通(晚1分37秒) 慢行100km/hr
東 澳 23:08:47 通(晚1分47秒)
永 樂 23:12:03 通(晚1分33秒)
蘇澳新 23:15:31 通(晚1分31秒)
新 馬 23:16:22 通(晚1分22秒)
冬 山 23:19:06 通(晚1分36秒) 冬山→羅東第一閉塞注意，進
站險阻，後釋放為進站注意→All right，懷疑忘記打號誌
羅 東 23:23:40 到(晚1分40秒)(1股) 23:25:04 開(晚1分4秒)
中 里 23:27:20 通(晚1分20秒)
二 結 23:28:13 通(晚1分13秒)
宜 蘭 23:32:20 到(晚20秒)(1股) 23:34:23 開(晚23秒)
四 城 23:37:48 通(晚18秒) 慢行45km/hr
礁 溪 23:41:37 通(晚1分37秒)
頂 埔 23:44:03 通(晚1分33秒)
頭 城 23:45:25 通(晚1分25秒)
外 澳 23:47:18 通(晚1分18秒) 慢行80km/hr
龜 山 23:49:45 通(晚1分15秒) 慢行80km/hr
大 溪 23:52:46 通(晚1分16秒)
大 里 23:55:39 通(晚1分9秒)
石 城 23:57:16 通(晚46秒) 慢行45km/hr
福 隆 00:01:19 通(晚1分19秒) 慢行45km/hr
貢 寮 00:04:38 通(晚2分8秒) 慢行65km/hr
雙 溪 00:08:33 通(晚2分33秒)
牡 丹 00:11:22 通(晚2分22秒)
三貂嶺 00:14:16 通(晚2分16秒)
侯 硐 00:16:38 通(晚2分8秒)
瑞 芳 00:20:20 通(晚1分50秒)
四腳亭 00:23:43 通(晚1分13秒)
暖 暖 00:25:33 通(晚1分3秒)
八 堵 00:26:59 通(晚59秒)
七 堵 00:28:51 通(晚51秒)
百 福 00:31:05 通(晚35秒)
五 堵 00:33:11 通(晚11秒)
汐 止 00:34:13 通(晚13秒)
汐 科 00:35:16 通(晚16秒)
南 港 00:38:10 通(晚10秒)
松 山 00:40:45 到(早15秒)(2股) 00:49:15 開(晚6分15秒) 檢查軸溫
台 北 00:55:06 到(晚5分6秒)(6股) 00:56:31 開(晚2分31秒)
萬 華 01:00:00 通(晚2分30秒)
板 橋 01:03:56 到(晚2分56秒)(4股) 01:05:19 開(晚2分19秒)
浮 洲 01:07:37 通(晚2分37秒)
樹 林 01:11:30 到(晚1分30秒)(3股) 01:14:10 開(晚2分10秒)
樹 調 01:18:46 到(晚46秒)(到達線1股)
乘後心得：
第二次開5229這趟車了，第一次是兩年前的小年夜，似乎在每年春節連續假期前一天會開
行，迴送兼辦客作隔天的6168次。(列車長說花蓮開車整車只有6位旅客，一人包一節車廂
還有剩。)
第二次駕駛了，有很多心得，不免想要抱怨一下，調度所以為這趟是用傾斜式還是3000型
嗎，排點超級緊的。
舉例來說，本次車花蓮→羅東排52分，傾斜式排50分，3000型(411次)排51分，同為PP(
439次)更排到55分。羅東→宜蘭排8分與439次一致。宜蘭→松山是最扯的，排67分，對比
439的74分根本天壤之別。411次宜蘭→南港排65分相較起來真的是佛心排點。
不過對比兩年前算好的，那時候的5229次宜蘭→松山只有排64分，想說怎麼愈開慢愈多，
不免懷疑自己的駕駛技術有無出了什麼問題。今年雖然有放鬆3分鐘，但路上慢行也多，
還是個極大的挑戰，尤其沿路下大雨，電門一拉超過200A就空轉，更增加了許多難度。在
沿路非常不經濟的運轉下，勉強早15秒到松山。
整體來說，這次花蓮→松山運轉時間大約2時10分，中間還停羅東宜蘭各2分，若花蓮6股
出發且都通過應有機會壓在2小時以內，有些司機傾斜式直達車可以開超過2小時呢。之前
聽別單位司機說，410次松山→花蓮排2時14分，若無路塞、慢行全部拔掉、花蓮收5股可
以早20分到花蓮。實驗下來似乎非常接近，並非無稽之談。
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