推 JRhokkaido : 其實507/513也有換，不過不是全程 10/17 08:09
乘車日期：2022.10.16
乘坐車次：莒光516次
乘坐區間：台 南→嘉 義
乘坐車廂：35FPK11403
列車編組：35FPK10400型六節(7、5~1車)與35FPK10500型一節(6車)「無階化」編組
本 務 機：E222
牽引種別：E客甲B
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車30號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
台 南 12:01到(1 )
12:03開(晚01分) 開車的同時施工慢行(65km/h)
大 橋 12:06(03"32)
永 康 12:09(06"00)
新 市 12:12(09"29) 超越停靠第二月台的區間3726次(EMU612)
南 科 12:15(12"26)
善 化 12:17(14"20)
拔 林 12:20(17"26)
隆 田 12:22(19"00)
林鳳營 12:25(22"29)
柳 營 12:28(25"00)
新 營 12:31(28"00)到
12:32開(1A，晚01分)
後 壁 12:38(06"42)
南 靖 12:42(10"34)
水 上 12:44(12"21)
嘉 義 12:51(19"43)到 第2A月台的區間3172次(嘉義872＋871潮州)抵達終點
12:53開(2B，晚03分) 站後，隨即進行調車入庫
乘後心得：
先前的莒光516次為摺疊式車廂，到了今年6月底以後，則是改用自動門車廂。同時在
列車的編組，更是由原本的八節車廂縮水成剩下七節車廂，外加起點站改由高雄站發車。
看樣子未來以後的52組「EMU900型區間車」全部到齊（目前引進34組，相當於總編組數的
2/3）之後，目前少數行駛於縱貫線的5XX次「自動門莒光號」，遲早會改用區間快10XX次
所取代！先前的莒光506次和522次，則是改用區間快1006次和1038次就是這個例子！
運轉方面，這次在台南站稍有延誤開車，到了嘉義站之後，卻意外改停於第2B月台，
而且還延誤三分鐘開車。至於搭乘第一車（今天使用「一卡通」搭乘【包含租借U-Bike】
，同時有遇到女性列車長，卻沒有驗票），台南至嘉義間的乘客，連十位都不到，可見該
班車的搭乘率好像不怎麼理想。至少該班車為北高行車時間正好是六小時整，高雄站發車
之後，中途都沒有避開自強號。
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