[記錄] 2022.07.02 2013次 七 堵→後 龍

[ELYC1x (112railotaku)]

乘車日期：2022.07.02(六)
乘坐車次：2013次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七  堵→嘉  義，經由海線
乘坐區間：七  堵→後  龍(134.4公里)
乘坐車廂：50ED922 1
列車編組：(逆行端)
          50ED922 1→45EM922 1→45EP922 1→50EM922 2→45EM922 3→
          45EP922 2→50EM922 4→45EP922 3→45EM922 5→50ED922 2
                                                       (順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：1車山側優先席
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

七  堵  11:14:14開(3A)晚0.3分  3B:123次 待開; 岔37→高 66
百  福    :17:36      早0.5分  站 65→彎 70→高 92
五  堵    :19:58      早0.5分  站 70
汐  止    :21:46到(1A)早0.8分
          :24:39開    晚0.8分  ATP*15秒; 高63
汐  科    :26:10      晚0.3分  站 68→高 86
南  港    :29:26      早0.5分  出發注意，被4137次擋到松山
松  山    :33:06到(1B)準   點
          :35:18開    晚0.3分
臺  北    :41:30到(3B)早0.5分
          :45:24開    晚0.5分
萬  華    :48:35      準   點
板  橋    :52:38到(2A)晚0.8分
          :54:27開    晚0.5分  彎 72→高 85
浮  洲    :56:36      準   點
樹  林    :59:09到(1B)晚0.3分
        12:00:18開    晚0.3分  彎 68
南樹林    :02:12      晚0.3分  站 85→彎 79
山  佳    :03:33      準   點  站 79→高 96→彎 65
鶯  歌    :07:24到(1B)晚0.5分
          :08:02開    晚0.5分
桃  園    :15:53到(1B)晚1.0分
          :16:46開    晚0.8分  ATP*21秒; 高100
內  壢    :21:09      晚0.8分  站101→定100
中  壢    :24:30到(3A)晚0.5分
          :26:35開    晚0.5分  ATP*16秒; 高100→定 96
埔  心    :30:40      晚0.3分  站 98→定 98
楊  梅    :33:45到(1B)早0.3分
          :35:28開    晚0.5分  高102→定 98
富  岡    :40:00      晚0.5分  站 97→定 97
新  富    :40:55      晚0.5分  站 97
北  湖    :41:51      晚0.3分  站 97→高100
湖  口    :44:08到(1B)晚0.8分
          :44:52開    晚0.8分  高102
新  豐    :49:01      晚0.5分  站 72→高102
竹  北    :52:10      晚0.3分  站 96→高100
北新竹    :54:55      準   點  站 84→定 57
新  竹    :56:41到(2A)早0.3分
          :59:36開    晚0.5分  岔 57→高 96
三姓橋  13:03:27      準   點  站 96
香  山    :05:24      準   點  站104→高114→定104
崎  頂    :09:05      早0.5分  站 97→定 97
竹  南    :12:57到(2A)早1.0分  1A:2531次
          :15:30開    晚0.5分  岔 54→高 86
談  文    :19:25      晚0.5分  站 82
談文南    :20:50      晚0.8分  站 58→高101→定100
大  山    :24:08      晚0.3分  站120→高126
後  龍    :26:38到(1B)早0.3分
          :28:??開    晚0.?分

乘後心得：
    行程上恰巧能夠配合，順便來搭一下改點替駛莒光號的區間快。據說以900替駛是有經
過考量，運量、利用率較高的班次，否則直接取代原摺莒那4班車即可。以原513次而言，
應該是嘉義以南遇放學下班時間人潮較多吧，電車跑得比電頭快太多，還特地在嘉義龜了
20分鐘，等到接近原時段才改作3023次繼續南下，或許就是希望能服務原本的客群。
    現在已較數年前進步很多，至少換車後，排點也有做過合理的調整，並非原行點複製
貼上，但就一趟下來的車速觀察，還是偏鬆，的確對900，甚至500、700都游刃有餘無誤。
北竹表定僅1小時13分，若把有放鬆的路段縮緊成正常電車速的點，就要和PP行駛時間打平
，甚至更短了，考量列車等級，也不得不這麼做，除非比照2005、2033次再增停下去。
    新竹以前很明顯，就是經濟運轉，超過100km/hr的次數非常少，畢竟一來沒有別班車
會擋路無後顧之憂、二來900起步加速十分犀利，一點都不拖泥帶水，間接省下很多時間，
放水輕鬆開，比照電頭最高100km/hr，都能準時甚至提早。而竹南到談文南就有點經濟運
轉過頭，還好大山前出彎再來個大加速衝上高架橋，直接把前面拖掉的時間省回來！

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1656990053.A.35B.html
推 Johnnyyang  : 衝126也太爽
→ lytocean    : 竹南到談文南搭過800型區間快跑4分56秒的
推 agh386690   : 2013至少沒有待避
→ lytocean    : 且這班還把原本513次有停的竹北改通過還不錯
竹南出發中速後，到中港溪橋才加速，不知道是不是號誌條件的限制？的確這段放得太鬆
，就只拉到談文站南彎道限速而已，沒再衝上去。
這次改點換車的班次幾乎都比照原停靠站，沒再增加，也沒改到會被快車超越的時段上，
堪稱優質，就把握機會利用吧。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 07/05/2022 14:54:26
→ dierac1000  : 出發YY要等到目視4ㄅ為G才可提速，因為出發YY所代
→ dierac1000  : 表的訊息是出發進行號誌，且進路中會拐#16轉轍器的
→ dierac1000  : 曲線側，視同Y條件，不保證次一閉塞是進行號誌，所
→ dierac1000  : 以看到次一主號誌機的顯示條件前，都不可提速
→ ELYC1x      : 感謝解說！那這也就是汐止3上拐中、板橋1,2上出發、
→ ELYC1x      : 新竹3下出發無法立即加速的原因～