[記錄] 2022.07.02 1038次 沙 鹿→汐 止

[ELYC1x (112railotaku)]

乘車日期：2022.07.02(五)
乘坐車次：1038次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮  基→七  堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：沙  鹿→汐  止(180.8公里)
乘坐車廂：45EM909 5
列車編組：(順行端)
          50ED909 2→45EM909 5→45EP909 3→50EM909 4→45EP909 2→
          45EM909 3→50EM909 2→45EP909 1→45EM909 1→50ED909 1
                                                       (逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：9車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

沙  鹿  18:39:45到(1B)晚1.8分  1A:2627次(EMU533+EMU554)18:39:34到
          :40:35開    晚0.5分  2B:2622次(EMU534)待避 18:35:21到; 高 96
清  水    :44:00到(1B)準   點
          :44:48開    晚0.3分  彎 71→高104
臺中港    :49:26      準   點  站 85→高106
大  甲    :53:38到(2A)早0.3分  交會521次(1)18:55:29到
          :56:26開    晚0.5分  ATP*26秒; 岔 49→高102
日  南  19:00:17      晚0.3分  站 97→高108→定108
苑  裡    :05:43到(2 )晚0.3分
          :06:43開    晚0.3分  岔 54→高104
通  霄    :12:31到(1A)準   點
          :14:28開    晚0.5分  東正線; 高 93
新  埔    :18:49      晚0.3分  站 92
白沙屯    :21:43到(1B)晚0.8分
          :22:26開    晚0.5分  高 98
龍  港    :28:20      晚0.3分  站 86
後  龍    :31:35到(2A)準   點
          :33:18開    晚0.3分  定 84→岔 56
大  山    :37:20      晚0.8分  定 94
談文南    :40:35      晚0.5分  站 90
談  文    :41:49      晚0.8分  站 85→高 90
竹  南    :45:59到(1A)晚1.0分
          :47:51開    晚0.8分  慢慢加速至崎頂V90
崎  頂    :52:27      晚1.5分  站 90→定 90→定 96
香  山    :56:36      晚1.5分  站100; 1A:2552次 待避
三姓橋    :58:29      晚1.5分  站 99
新  竹  20:02:26到(1 )晚1.5分
          :04:28開    晚0.5分
北新竹    :06:15      晚0.3分  站 75→高 92
竹  北    :10:21到(2B)晚1.3分
          :11:10開    晚1.3分  高 85→彎 71
新  豐    :15:02      晚1.0分  站 69→高 96
湖  口    :19:49到(2A)晚1.3分
          :20:40開    晚1.3分  ATP*18秒
北  湖    :22:41      晚0.8分  站103
新  富    :23:34      晚0.5分  站105→高113
富  岡    :24:24      晚0.5分  站107→定100→定 56→岔 32
楊  梅    :30:55到(2B)晚1.0分  待避288次 20:34:51通過
          :36:49開    晚0.8分  ATP*34秒
埔  心    :40:43      晚0.3分  站 98
中  壢    :45:40到(1 )晚0.8分  開山側車門，再重開海側車門
          :47:24開    晚0.5分  高 99
內  壢    :50:54      準   點  站 96→高101→定 96
桃  園    :56:08到(2 )晚0.3分
          :58:26開    晚0.5分  ATP*39秒
鶯  歌  21:06:58到(2A)晚1.5分
          :07:51開    晚1.3分  高101
山  佳    :11:26      晚1.5分  站 76
南樹林    :12:44      晚1.3分  站 88
樹  林    :14:57到(2A)晚1.0分  2B:4215次(EMU910)21:15:17開
          :16:25開    晚0.5分
浮  洲    :18:59      早0.5分
板  橋    :21:52到(1B)早0.3分
          :24:46開    晚0.8分  ATP*25秒
萬  華    :29:09      晚0.3分  通過速度非常慢
臺  北    :33:24到(4B)晚0.5分
          :37:19開    晚0.3分
松  山    :44:10到(2A)晚1.3分
          :45:12開    晚1.3分
南  港    :47:25      晚0.5分  中正線
汐  科    :50:34      早0.5分
汐  止    :52:15到(2A)早0.8分
          :54:12開    晚0.3分  中正線

乘後心得：
    在沙鹿市區用餐完畢後，回程挑選18點以後唯一的城際列車，也就是前身為522次莒光
號的本班車結束行程。替駛莒光號的區間快在上行方向就沒再拆分班次，直接由潮州一車
到底北上七堵，成為近年來行駛距離最長的區間快車，若未來城際車隊規模補足，應該就
不再復見了。
    承上述，這班1038次的前身是莒光號，從運轉狀況來看，感覺莒光號的「靈魂」仍在
，只是車殼車體換成900而已......大部分路段不僅是經濟運轉，連不少車站的起步加速都
相當緩慢，不禁讓自己懷疑當下是在搭什麼車？為何準誤點維持地還算可以，因各站停靠
時間幾乎都安排2分鐘，站間拖延的1分鐘就靠這消化，至少讓延誤不會增加擴散，否則再
慢下去，恐怕得要追加待避2次了。整趟將近200公里下來就沒有值得提的地方嗎？其實，
湖口回過神到富岡，以及最後的松山汐止段還不錯快。前者讓我不禁感覺是換給不同人開
的車，湖口前後反差不小？後者則感謝調度員給了較佳路徑，司機可能趕下班沒放水太多
，只跑7.0分，現在難得還能搭到區間快高速通過南港，實在是過癮，希望將來維持原狀不
要輕易增停。

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推 handsome8888: 居然走中線耶 超難得
→ lytocean    : 近日觀察，只要汐科沒停的，調度員都會盡量給中正線
推 handsome8888: 也未必，之前常常遇到汐科沒停的車ㄉㄩ照樣讓你走
→ handsome8888: 西，可能單純懶得切道岔吧
推 t7101271328 : 不知大甲過後還有沒有座位坐 不然隔壁版談到海線砍
→ t7101271328 : 掉對號車換區間快 結果苦了海線居民只能上車搶位子
推 mpgy97      : 最近都蠻空的 要看禮拜天沒有160會不會差很多
推 agh386690   : 如果有下行列車在汐止待避就會被迫切換西正線了
→ lytocean    : 樓上看調度員喔，我之前搭202次還是走中，汐止拐3股
→ lytocean    : 通過之後再回中正線