乘車日期：2022.11.28(一)
乘坐車次：1038次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→七 堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：大 甲→臺 北(151.1公里)
乘坐車廂：50ED916 2
列車編組：(順行端)
50ED916 2→45EM916 5→45EP916 3→50EM916 4→45EP916 2→
45EM916 3→50EM916 2→45EP916 1→45EM916 1→50ED916 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車海側
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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大 甲 18:54:17到(2A)晚0.3分 交會521次(1)18:56.0到
:56:23開 晚0.5分 29
日 南 19:00:18 晚0.3分
苑 裡 :05:45到(2 )晚0.3分
:06:32開 準 點
通 霄 :12:21到(1B)早0.3分
:14:21開 晚0.3分 西正線
新 埔 :19:17 晚0.8分 1股通過
白沙屯 :22:18到(1B)晚1.3分
:23:03開 晚1.0分
龍 港 :28:45 晚0.8分
後 龍 :31:30到(1B)準 點
:33:14開 晚0.3分 高117
大 山 :36:16 早0.3分
談文南 :39:53 準 點
談 文 :41:04 準 點
竹 南 :45:06到(1A)準 點
:47:26開 晚0.5分 97 定 97
崎 頂 :51:39 晚0.8分 站 97→定 95
香 山 :55:42 晚0.8分 站 96→定 96
三姓橋 :57:41 晚0.8分 站 95→不明原因慢行
新 竹 20:02:26到(1 )晚1.5分 2B:1272次(EMU903)待開
:04:25開 晚0.5分
北新竹 :05:43 早0.3分
竹 北 :09:16到(2B)晚0.3分
:10:22開 晚0.3分
新 豐 :14:06 準 點
湖 口 :18:50到(2A)晚0.3分
:19:37開 準 點 17
北 湖 :21:37 早0.5分
新 富 :22:28 早0.5分
富 岡 :23:20 早0.8分
楊 梅 :29:28到(2B)早0.5分 待避288次20:35:00通過
:36:21開 晚0.3分 52
埔 心 :40:35 準 點
中 壢 :45:26到(1 )晚0.5分
:47:25開 晚0.5分
內 壢 :50:47 早0.3分
桃 園 :56:08到(2 )晚0.3分
:58:20開 晚0.3分 41
鶯 歌 21:06:21到(2A)晚0.8分
:06:53開 晚0.5分 15
山 佳 :10:40 晚0.8分
南樹林 :11:55 晚0.5分 掩護注意，被1268次擋到臺北
樹 林 :15:03到(2A)晚1.0分
:16:16開 晚0.3分 15
浮 洲 :18:59 早0.5分
板 橋 :21:41到(1B)早0.3分
:24:23開 晚0.5分
萬 華 :28:20 早0.8分
臺 北 :32:07到(4B)早1.0分 4A:1268次離站中
:3?:??開 晚?.?分 未記錄
乘後心得：
雖然經濟運轉對EMU900而言就是慢慢龜，慢到有點不知道在慢什麼，不過這班車在準
點的條件下還真不得不這麼開，就如同前幾天推文所述，用最省電的運轉計畫同時兼顧準
點，就是最高段的策略。1038次在海線的點和前身522次沒差太多，當初是避免單線區間
牽一髮動全身，所以一路到縱貫線上不少站停靠時間都動輒2~3分；而中壢以北避免超越
前一班區間車，也都一樣排很鬆，速度快無濟於事，只是更早面臨路塞，說不定還比慢慢
滑晚更多。
是說板橋有偷瞄到司機下車丟垃圾，不曉得是不是年紀越長的駕駛員，運轉策略偏向
保守的比例較高，沒年輕人那麼有衝勁了？
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