乘車日期：2021.01.19 星期三
乘坐車次：2046次 區間快車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：彰化→七堵，經由海線
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：45EM 528
列車編組：(順行端)45EMC551→45EP 551→45ET 551→45EM 551=
45EM 528→45ET 528→45EP 528→45EMC528(逆行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位：4車海側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
彰 化 20:20:05開(3B)晚2.0分 3A:168次(PP)20:18:49到
溪 南 :23:47 晚1.3分
追 分 :27:27停(1B)臨 停 交會2033次 20:30:47通過
:31:23開 晚5.0分
大 肚 :35:58 晚6.0分
龍 井 :38:59 晚5.5分 1B:2631次(EMU552)交會; 4股:7501次 交會
沙 鹿 :44:20到(1B)晚7.8分
:45:05開 晚7.0分
清 水 :48:18到(1B)晚7.3分 1A:145次 20:48:48開
:49:16開 晚7.3分
臺中港 :53:43 晚7.3分
大 甲 :58:22到(2A)晚8.0分 1:2551次 21:00:56到
21:00:58開 晚9.0分 ATP*36秒
日 南 :04:52 晚8.8分 2A:2633次 交會
苑 裡 :10:26到(1B)晚9.0分
:11:11開 晚9.3分
通 霄 :16:17到(1A)晚8.3分
:16:55開 晚8.0分 1B:2553次 交會; 行駛東正線至新埔
新 埔 :20:50 晚7.8分
白沙屯 :23:29到(1B)晚7.5分
:24:05開 晚7.5分
龍 港 :29:51 晚7.3分
後 龍 :32:44到(2A)晚6.8分
:33:17開 晚6.3分
大 山 :36:20 晚5.8分 3股通過
談文南 :39:22 晚5.3分
談 文 :40:42 晚5.8分
竹 南 :44:07到(1A)晚5.0分 2B:2264次(EMU700)待避
:44:47開 晚4.8分
崎 頂 :48:19 晚4.3分
香 山 :52:14 晚4.3分
三姓橋 :54:08 晚4.3分
新 竹 :57:49到(1 )晚3.8分
:59:06開 晚2.0分 ATP*22秒
北新竹 22:00:29 晚1.5分
竹 北 :04:20到(2B)晚2.3分
:05:15開 晚2.8分
新 豐 :09:33到(1B)晚2.5分
:10:12開 晚2.3分
湖 口 :16:32到(2B)晚2.5分 待避150次 22:19:27通過
:20:37開 晚1.5分
北 湖 :23:34 晚2.0分
新 富 :24:31 晚2.0分
富 岡 :25:26 晚2.0分
楊 梅 :30:56到(2A)晚3.0分
:31:43開 晚2.8分
埔 心 :35:17到(2A)晚2.8分
:35:56開 晚3.0分
中 壢 :40:41到(1 )晚2.8分
:41:27開 晚2.5分
內 壢 :45:31到(2 )晚2.5分
:46:30開 晚2.5分 ATP*23秒
桃 園 :52:11到(1 )晚3.3分
:52:53開 晚2.0分 ATP*51秒
鶯 歌 23:01:27到(2A)晚3.0分
:02:10開 晚2.8分
山 佳 :05:47 晚2.8分
南樹林 :07:07 晚2.5分
樹 林 :09:37到(2A)晚2.5分 2B:247次(TEMU2017+2018)
:10:15開 晚2.3分
浮 洲 :13:00 晚2.5分
板 橋 :15:42到(1B)晚2.8分
:16:32開 晚2.5分
萬 華 :20:36 晚1.5分
臺 北 :24:16到(4A)晚1.3分
:25:22開 晚0.3分
乘後心得：
前陣子隔壁版有看到版友推文稱這班車並未指定接駁168次，但實質上若168次不要誤點太
誇張，應該都還是會斟酌等候，人都上得差不多就儘速關門開車。
回到時刻表觀之，排點對這班車還算是友善，沿線所遇2033、2631、145、2633等車都是被
抓下來交會，實務上卻可能因為多等那兩三分使整個調度亂套引致連鎖誤點，只能說清水
追分這個在臺中市運量較大的路段沒儘早評估雙線化，實在可惜。
回頭談談運轉，就去年九月連搭三天的狀況來比較，這兩天遇到，無論新竹以南或以北的
司機都放水不少。中途偷看時速表，平直能開快的路段高速多在99至101之間徘徊，尤其大
甲進站慢得誇張，趕點成效有限，主要仍是靠排點餘裕及夜間人少、控制停靠時間才沒有
使誤點擴大。
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