乘車日期：2022.02.26 星期六
乘坐車次：2011次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七堵→彰化，經由山線
乘坐區間：松山→彰化(189.0公里)
乘坐車廂：45EM 529
列車編組：(逆行端)
45EM 529→45ET 529→45EP 529→45EMC529=
45EMC519→45EP 519→45ET 519→45EM 519
(順行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位：1車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 05:15:36到(1B)晚0.5分
:16:29開 晚0.5分
臺 北 :21:47到(3A)早0.3分
:24:22開 晚0.3分
萬 華 :27:31 準 點
板 橋 :31:22到(2A)晚0.3分
:32:25開 晚0.5分
浮 洲 :34:34 準 點
樹 林 :37:22到(1B)晚0.3分 2B:202次 待開
:38:24開 晚0.5分
南樹林 :40:22 晚0.3分
山 佳 :41:43 晚0.3分
鶯 歌 :45:28到(1B)晚0.5分
:46:09開 晚0.8分
桃 園 :53:48到(1B)晚0.8分
:54:33開 晚0.5分 ATP*20秒
內 壢 :59:57到(3 )晚1.0分
06:00:41開 晚0.8分 ATP*23秒
中 壢 :04:37到(3A)晚0.5分
:05:33開 晚0.5分 ATP*12秒
埔 心 :10:24到(1B)晚0.5分
:11:06開 晚0.5分
楊 梅 :14:27到(1B)晚0.5分
:15:17開 晚0.3分
富 岡 :19:49 晚0.3分
新 富 :20:45 晚0.3分
北 湖 :21:43 晚0.3分 1A:2123次; 2B:4152次 待開
湖 口 :23:58到(1B)晚0.5分
:24:41開 晚0.3分
新 豐 :29:30到(2A)準 點
:30:17開 晚0.3分
竹 北 :34:18到(1B)早0.3分
:35:21開 早0.3分
北新竹 :38:37 早0.5分
新 竹 :40:24到(2A)早0.5分 1:1134次 待開
:43:26開 晚0.5分 ATP*24秒
三姓橋 :48:02 晚1.0分
香 山 :50:26 晚1.5分
崎 頂 :54:54 晚2.0分
竹 南 :58:45到(2B)晚1.8分 2A:2511次(EMU554)接駁
:59:42開 晚1.8分
造 橋 07:03:08 晚1.3分
豐 富 :06:33 晚1.5分
苗 栗 :10:12到(1 )晚2.3分 2B:1148次(EMU820+819)待開
:11:03開 晚2.0分
南 勢 :15:55 晚2.0分
銅 鑼 :20:24到(1 )晚2.5分
:21:08開 晚2.8分 ATP*53秒
三 義 :27:55到(2A)晚3.0分
:28:48開 晚3.3分
三 義 :29:25進
隧 道 :33:51出 平均速率104.59km/hr
泰 安 :35:32 晚3.5分
后 里 :37:53到(2A)晚4.0分
:38:50開 晚3.8分
豐 原 :43:45到(1B)晚3.8分
:44:33開 晚2.5分
栗 林 :46:23 晚2.0分
潭 子 :48:37到(1B)晚2.5分 1A:3167次(EMU865+866)待避
:49:21開 晚2.3分
頭家厝 :50:49 晚1.8分
松 竹 :51:49 晚1.8分
太 原 :52:54 晚2.0分
精 武 :53:47 晚1.8分
臺 中 :55:35到(1B)晚1.5分
:56:35開 晚0.5分
五 權 :58:16 晚0.3分
大 慶 :59:28 晚0.5分
烏 日 08:01:26 晚0.5分
新烏日 :02:44到(1B)晚0.8分
:04:24開 晚1.5分 ATP*50秒
成 功 :06:50 晚1.3分
溪 南 :10:03 晚2.0分
彰 化 :12:28到(2 )晚0.5分 2011次 終點
1:167次 接駁
乘後心得：
這是北部南下的第一班城際列車，每到連假首日總是人潮滿滿，比起平日的老人、移工，
更多是提著行李廂返鄉或出遊的年輕人，通常樹林過後就已坐滿，無法劃位應該是莒光號
改為區間快後的缺點之一吧。
新竹以前的司機沿途都有跟上排點，主要是上車人太多，雖然前年底有把某些只停半分鐘
的站拉長到一分，但連假首日仍是多少有所影響，因此臺鐵準點與否責任不一定全在從業
人員身上。新竹以南的司機則開得較普通，沒有刻意趕點。三姓橋過後不知是否被2511擋
到，一路慢慢開到崎頂，但好像也沒到吃黃燈那麼慢？再者還是得提一下竹南苗栗間的運
轉時分，對非EMU800/900而言，除非後龍溪橋之前都大部分貼極速110km/hr開，補足苗栗
進站中速需提早減速的耗時，否則正常狀況下應該很難10分鐘內開完。若是這段拖了半分
，如果後面銅鑼ATP壓比較久、三義隧道等直線段又沒開快，加上小站不可能真的只停0.5
分、幾乎都會超過，累積起來足以造就這班車經常誤點的現象。
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