→ lytocean : 4/17那天4026次增停牡丹跟貢寮，頭城就只晚0.5分到 07/08 19:47
推 JRhokkaido : 買不到站票可能都去4024了吧 07/09 19:09
推 agh386690 : 問題是4024停開 07/09 20:14
乘車日期：2022.06.20(一)
乘坐車次：4026次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：樹 調→花 蓮(樹調→樹林不辦理客運業務)
乘坐區間：樹 林→新 城(190.3公里)
乘坐車廂：50ED902 2
列車編組：(順行端)
50ED902 2→45EM902 5→45EP902 3→50EM902 4→45EP902 2→
45EM902 3→50EM902 2→45EP902 1→45EM902 1→50ED902 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
樹 林 09:31:50到(2B)早0.3分 2A:170次 09:34:49到→09:37:19開
:42:23開 晚0.5分 岔 24→定 55→中性區惰行
浮 洲 :46:41 晚0.3分 站 75→定 75
板 橋 :49:19到(1A)晚0.3分
:51:22開 晚0.3分
萬 華 :55:18 早0.8分 進站注意，被170次擋
臺 北 :59:44到(4B)早0.3分 4A:170次 10:00:24開
10:04:21開 晚0.3分 ATP*30秒; 第一閉塞被170次擋到松山
松 山 :11:22到(2A)晚0.3分
:13:20開 晚0.3分
南 港 :15:28 早0.5分 西正線; 引道加至88→惰行
汐 科 :19:35 早0.5分 站 72
汐 止 :21:11到(2A)早0.8分 2A:8773次(EMU3130)
:24:28開 晚0.5分 岔 44
五 堵 :26:03 準 點 站 61→高 77
百 福 :28:38 晚0.3分 站 60→高 64
七 堵 :31:40到(2A)早1.3分 4A:513次 待開
:37:20開 晚0.3分 ATP*27秒; 高 58
八 堵 :40:30 早0.5分 站 51
暖 暖 :42:06 早0.5分 站 55
四腳亭 :44:43 早0.3分 站 52→高 88; 被1148次擋到第二閉塞
:48:59停 臨 停 機外臨停，交會4137次 10:49:22通過
:50:36開 臨 停
瑞 芳 :52:39到(2A)晚0.8分 待避218次(TEMU2033+2034)10:55:06通過
:57:16開 晚0.3分 1:1171次(EMU823+824)待開
猴 硐 11:03:03到(1A)早0.5分
:04:29開 準 點 高 51
三貂嶺 :07:16 早0.8分 站 51→高 73
牡 丹 :10:33 早1.0分 站 63→高 65
雙 溪 :14:22到(1B)早1.3分
:17:14開 晚0.3分 高 90
貢 寮 :21:15 早0.8分 站 80→高 77→惰行
福 隆 :25:02到(1A)早1.0分
:28:15開 晚0.3分 高103
石 城 :32:04 早1.0分 站 93
大 里 :33:49 早1.3分 站 95
大 溪 :37:00 早1.5分 站 80→施工慢行
龜 山 :41:17 早0.8分 站 60→施工慢行 79→高101
外 澳 :43:53 早0.5分 站 98→定 92→惰行
頭 城 :47:01到(1 )早0.5分
:49:13開 晚0.3分 高 96
頂 埔 :51:09 早0.8分 站 94→岔 34
礁 溪 :55:31到(2B)早0.5分 待避422次 12:00:50通過; 1A:8759次(EMU3110)
12:02:23開 晚2.5分 岔 29→定 56→高106
四 城 :07:32 晚2.5分 站100→惰行
:10:24停 臨 停 不明原因機外臨停
:12:42開 臨 停
宜 蘭 :14:17到(2A)晚5.3分
:15:49開 晚4.8分 ATP*15秒; 高130
二 結 :19:21 晚4.3分 站102
中 里 :20:13 晚4.3分 站 80
羅 東 :22:38到(2A)晚4.8分
:23:24開 晚4.5分 ATP*19秒; 高125
冬 山 :26:23 晚3.5分 站125→高127
新 馬 :28:58 晚3.0分 站 62
蘇澳新 :30:17到(1B)晚2.3分
:31:04開 晚2.0分 彎 80→定 77→高100
永 樂 :34:56 晚1.5分 站 98
東 澳 :38:51到(1B)晚0.8分
:39:28開 晚0.5分
南 澳 :45:01到(2A)準 點
:46:18開 晚0.3分 ATP*40秒; 高111
武 塔 :49:16 早0.3分 站 96; 1A:7524次 待避
新觀音 :50:09進
隧 道 :55:14初 平均速率121.66km/hr
漢 本 :55:51 早1.8分 站125急減至55→慢行至12:59.5
和 平 13:01:01到(2A)準 點
:02:37開 晚0.5分 高110→減至100→高130
和 仁 :07:10 晚0.3分 站 79→高120
崇 德 :13:50 晚0.8分 站110→定 96
新 城 :17:52到(2B)晚0.8分
:18:35開 晚0.5分 ATP*17秒
乘後心得：
復興號在三個多月前繼前年的普快車之後，從臺鐵的車種名單中消失，原先去年八月
因緣際會改由藍白摺門車廂行駛的642、611、605三班車也按照原訂計畫，讓車隊持續擴
張中的EMU900替駛。考量豐田站月台長度及運輸需求，花蓮以南由花機撥出單組EMU500行
駛，於花蓮銜接轉乘；EMU900要奔馳於花東縱谷，可能就如同EMU800，是有生之年系列吧
，除非遇到加班車或專列包車，否則必要性不高、也不是最合適的安排。
3月底的改點定位成時刻微調，為避免大幅影響其他班次、維持原先的追越待避行點，
暫時讓本車宜蘭以前沿用原642次的E客甲B速排點，從車速觀察中可發現，憑藉電車的優
異加減速性能，起步至隔站都明顯提早通過，即使開得再怎麼慢，都很難造成延誤。個人
認為司機可能為避免各站太早到，或被貨列、其他因素干擾，已經很努力在控制速度經濟
運轉，但沿途各站仍明顯早著、停留許久，可見排點之鬆散。除非被誤點的快車拖延，如
：礁溪，或不明原因臨停，否則狀況堪稱順利，就當作是包個車悠閒遊東部，欣賞太平洋
龜山島、蘭陽平原及蘇花斷層海岸的優美景緻吧！
宜蘭過後換不同司機駕駛，由於宜蘭前不明原因機外臨停，一度誤點接近6分，司機
也很認真地趕點，直線段、隧道巡航速度都有衝上120km/hr，十分過癮。平時正班車相當
不容易體驗到900飆速的快感，第一次搭乘進入北迴線就能遇上，運氣不錯。南澳恢復準
點後也仍開得很邁力，畢竟改點換車後宜蘭以南就變為電車速行點，相對而言較緊湊，加
上有施工慢行及清水隧道一帶TSR 80km/hr限制，能開快的路段，還是得先開快一點，以
預支餘裕。
目前，年度改點後，這班車北花僅增停南港、減少2分鐘，和原先差異並不大。從載
客情形可以發現，時段上主要還是服務雙北前往瑞芳、福隆的觀光客為主，福隆過後直至
花蓮，除宜蘭縣內移動的旅次，旅客相當稀少。雖然前後有兩班快車夾擊，若將行駛時間
降至3小時初，應該多少能吸引買不到坐票的人前來利用。
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