乘車日期：2022.09.11
乘坐車次：5453次
乘坐區間：花蓮→羅東
乘坐車廂：ED907 5
列車編組：EMU907
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台相對位置的時刻。
653次晚32分1股開，4207次晚9分7股開，6071次晚4分6股開
花 蓮 15:58:55開(晚11.0分)1，230次機外
北 埔 16:07:31停 6股，待477次通過，4207次北埔=崇德走東
16:10:25開
景 美 16:15:30 (晚19.5分)6071次4股待避
新 城 16:19:30停 653次5股待完477次就開
16:20:17開
崇 德 16:25:18 (晚22.8分)4207次7股交會232次後繼續走東
和 仁 16:32:23 (晚23.5分)4207次9股交會234次後繼續走東
機 外 16:37:21停
16:38:14開
和 平 16:40:50 (晚27.5分)4184次17股交會4207次，5453次出發拐東至永樂
漢 本 16:44:13 (晚28.3分)
武 塔 16:53:12停 1，交會432次通過
16:54:30開 5219次雙單超越
南 澳 16:58:34 (晚31.5分)雙單超越653次準備開車(約晚44分開)
東 澳 17:02:31 (晚30.5分)
永 樂 17:06:25 出發拐回西正線
蘇澳新 17:11:19 (晚20.3分)
新 馬 17:12:04 (晚19.5分)
冬 山 17:14:33 (晚18.5分)
羅 東 17:17:54到(晚17.0分)
17:19:01開(晚16.0分)
中 里 17:20:27 (晚14.5分)
二 結 17:21:21 (晚13.8分)
宜 蘭 17:25:21到(晚12.3分)
17:26:25開(晚11.5分)
乘後心得：
昨天653次與6071次在玉里=花蓮間發生了相當荒謬的調度，
使得653次到花蓮時已經誤點超過30分，而北迴的調度員似乎
也拿不定主意到底是要放棄還是全力搶救，花蓮讓653次先行
卻又早早在新城就抓下來待477次，後面開的4207次跑東正線
反倒還在新城超越653次，後續調度員終於下定決心至少北迴
線不要退費，所有調度基本上都是以653次為優先考量，(但
我看了一下其實只有省下待5453次的時間)，結果還真的成功
在蘇新之前都控分在晚44，但因為快車過多的關係也只是將
退費的地點移給宜蘭線而已，後來蘇新待避6071次馬上退費，
且沒有棄保653次還導致昨晚宜蘭台北逆行列車全數大爆炸，
好幾班車都被擋到晚20~40分左右。
看了一下昨天653次玉里=新竹間依序待了:6071次(第一次)、
421次、225次、307次、477次、5219次、5453次、6071次
(第二次)、229次、181次、427次、233次、431次、5841次、
283次、285次共16班車，4207次只有新城=崇德短暫超越就
不算在內了。
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