推 handsome8888: 其實認真排4029在樹林前根本可以不用待避477 11/22 18:27
乘車日期：2022.11.19(六)
乘坐車次：4029次 區間快
行 駛 日：週六、週日及例假日行駛
行駛區間：花 蓮→湖 口，經由北迴線
乘坐區間：瑞 芳→臺 北(33.5公里)
乘坐車廂：45EM925 5
列車編組：(逆行端)
50ED925 1→45EM925 1→45EP925 1→50EM925 2→45EM925 3→
45EP925 2→50EM925 4→45EP925 3→45EM925 5→50ED925 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車山側
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
瑞 芳 17:35:34到(2A)早0.5分
:40:25開 晚0.5分 ATP*24秒
四腳亭 :44:52 晚0.3分
暖 暖 :47:10 晚0.8分 被4189次擋到八堵
八 堵 :49:17 晚1.3分 3A:1237次進站中
七 堵 :52:28到(1B)晚0.5分 1A:1237次(EMU918)17:54:21到
:55:15開 晚0.3分
百 福 :58:37 準 點
五 堵 18:00:57 準 點
汐 止 :02:04 準 點 1B:4189次(EMU507+EMU513)待避
汐 科 :03:14 晚0.3分
南 港 :08:11到(2B)晚0.3分 待避477次 18:17:06通過
:19:32開 晚5.5分
松 山 :23:45到(1A)晚5.8分
:24:46開 晚5.8分
臺 北 :30:48到(3A)晚4.8分
乘後心得：
由於週六有開行227次，而當天227也有晚兩三分，汐止之前刻意經濟運轉放慢速度避
免吃到4189的黃燈很能理解，僅暖暖過後被小擋一下而已，算是還好。至於南港硬多卡5
分鐘待避誤點達7分的477次就值得討論了。
假設延後至松山1股才待477，南港準點17:14開，松山17:18才會到（這個情境下若南
港直接放3股，可能17:17.5就能到）。而477是17:17過南港，進站G但出發會吃到本車的
黃燈，即多延誤0.5～1分到松山。然而，松北排7.0分的條件下，以EMU3000而言趕回這半
到一分絕不會是難事。這樣4029次或許也能早1～2分到臺北。
實際硬卡4029次確保了477次盡快衝進松山，但實際上可能上下車人太多，還是沒有
什麼趕點的效果，反而使4029次第二度受其影響，浪費掉更多人的時間。
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