乘車日期：2022.08.04(四)
乘坐車次：4030次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：樹 調→花 蓮(樹調→樹林不辦理客運業務)
乘坐區間：瑞 芳→冬 山(76.2公里)
乘坐車廂：45EM 550
列車編組：(順行端)
45EM 550→45ET 550→45EP 550→45EMC550
(逆行端)
列車噸數：180噸
牽引種別：電車速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4車海側長條椅
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
瑞 芳 15:45:29到(2B)早0.5分 1:2243次(EMU737+738)待開
:48:24開 晚0.5分 ATP*14秒
猴 硐 :52:46 晚0.3分 4股:7528次 待避
三貂嶺 :55:15 晚0.3分
牡 丹 :58:33 晚0.5分
雙 溪 16:01:55到(1B)晚0.5分
:03:15開 晚0.3分
貢 寮 :07:04 早0.5分
福 隆 :10:25到(1A)早0.5分
:12:22開 晚0.3分
石 城 :16:07 準 點
大 里 :17:48 早0.3分
大 溪 :20:43 早0.3分
龜 山 :23:38 早0.3分
外 澳 :26:01 早0.5分
頭 城 :28:43到(1 )早0.8分
:30:15開 早0.3分 ATP*29秒
頂 埔 :32:16 早0.3分
礁 溪 :35:23到(2A)早0.5分 2B:4198次(EMU513)待避
:37:41開 晚0.8分
四 城 :42:09 晚0.8分
宜 蘭 :45:16到(2A)晚0.3分 4股:7502次 待避
:47:37開 晚0.5分
二 結 :51:50 晚0.8分 5股:7531次
中 里 :52:42 晚0.8分
羅 東 :54:36到(2A)晚1.0分
:55:55開 晚1.0分 ATP*34秒
冬 山 17:00:31到(2A)晚1.0分
:01:28開 晚1.5分
乘後心得：
同樣是首次來搭改點後的4030次，就如同之前有版友提過，這班車可以當作最原始604
次莒光號樹花段復活，整合了原先因時段冷門、停靠站少，平時利用率低的4030次，以及
七堵始發，無法從臺北一車到底而乏人問津、幾乎空車的4088次；編組則沿用相當剛好的
單組4輛EMU500，使非假日車廂不至於太空。
現在能可以從臺北搭上本車直達花蓮，作為下午時段的一項便宜選擇，實為德政。觀
察路線會發現，由於宜蘭線八堵~礁溪間彎道多，且雙溪過後以限速100kph的彎(R600)佔大
多數，因此除了外澳~頭城外，其實非TEMU都很難以超過110kph行駛，因此實務上從EMU500
~3000這段是有辦法共用排點的。細看排點，其實4030次羅東以前多數區間運轉時分都和E-
MU3000同，沒有放鬆太多，僅有某些停靠站前後會多排0.5分餘裕。其中，宜蘭~羅東甚至
和蘭陽溪北大直線能衝130kph的EMU3000一樣都只排6.5分，所以算是很剛好、偏緊的。
當天宜蘭以前的司機算是相當給力，福隆進站開得不錯，雙溪福隆間只跑7.3分，沒被
慢行影響太多；後續福隆頭城濱海路段更是比排點快了1分，可能比混一點的3000還快。宜
蘭過後是由學習司機員及師父接班，學習階段就開得比較保守了，宜羅段倒貼0.5分，但還
在一般110kph電車正常水準的7.0分跑完，羅東冬山段則是剛好契合排點。
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