乘車日期：2022.09.18(日)
乘坐車次：1202次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：富 基→基 隆(富岡基地→北湖不辦理客運業務)
乘坐區間：臺 北→基 隆(28.3公里)
乘坐車廂：50ED930 2
列車編組：(順行端)
50ED930 2→45EM930 5→45EP930 3→50EM930 4→45EP930 2→
45EM930 3→50EM930 2→45EP930 1→45EM930 1→50ED930 1
(逆行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：10車山側優先席
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
臺 北 15:26:47到(4A)晚13.8分
:27:48開 晚12.8分 ATP*47秒; 被432次擋到南港機外
松 山 :35:52到(2A)晚14.8分 機外差點停車
:36:39開 晚14.8分 出發●→進站●轉●
南 港 :40:43到(1A)晚15.8分
:41:46開 晚16.3分 西正線; 高 90→N/S惰行→第一閉塞●
汐 科 :46:51到(2 )晚16.3分
:47:24開 晚16.5分 進站●
汐 止 :49:43到(2B)晚16.8分 待避192次(2A)15:52:16通過
:53:54開 晚20.0分 西正線; 高 58
五 堵 :56:09到(2 )晚20.3分
:56:43開 晚20.3分 高 59→高 68
百 福 16:00:15到(1 )晚20.3分
:00:45開 晚20.3分 高 65; 第二進站●/●
七 堵 :04:24到(2B)晚19.5分
:05:31開 晚19.5分 ATP*11秒; 第一出發●→高 57→第二出發●/●
八 堵 :08:57到(3B)晚19.5分
:09:35開 晚19.5分 高 67
三 坑 :12:06到( A)晚19.0分
:12:42開 晚19.3分 高 30
基 隆 :16:00到(2A)晚18.0分 1202次 終點
乘後心得：
地震過後慢行巡軌SOP，使各級列車均發生大小不等的延誤，這班車從15:00左右晚4分
不曉得什麼原因暴增到15分(可能是讓432次先開？)，最後晚13分開出臺北。剛好是收假日
，432次人潮不少，就一路被卡死到南港機外，出地下段後則是被192次追上，剛好汐止2股
有521次在待避175次，也只能再拉到4股停等，使誤點一度飆增到20分。
汐止過後走西正線應該算滿適合的調度，一來不會被192次干擾，二來區間車排點夠鬆
，雖然百福以前速限較中正線低，但七堵可以60kph開進站，有縮到近1分也不無小補。由
於大部分旅客都從八堵、七堵下或搭到終點，中間人少的小站停靠時間抓很準，且百福、
七堵、八堵三處進站停車開得相當好，所以還是趕了2分多鐘回來，沒讓繼續增延，影響下
一趟1227次運用。
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