乘車日期：2022.01.19 星期三
乘坐車次：3218次
車 種：區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮州基地→后里(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：大林→臺中(83.4公里)
乘坐車廂：45EMC614
列車編組：(順行端)45EM 611→45ET 611→50EP 611→45EMC611=
45EM 614→45ET 614→50EP 614→45EMC614(逆行端)
列車噸數：370噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位：1車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
大林 17:37:58到 晚5.0分
:38:57開 晚5.0分 ATP 25秒→中性 74→高109
石龜 :43:28到 晚5.5分
:44:19開 晚5.8分 高110
斗南 :47:45到 晚5.8分
:48:40開 晚5.8分 高110
斗六 :54:32到 晚5.5分
:56:03開 晚6.0分 高109
石榴 18:00:23到 晚6.5分
:01:09開 晚6.8分 高107
林內 :05:14到 晚6.8分
:05:54開 晚7.0分 ATP 34秒→高109→橋110
二水 :12:33到 晚7.5分
:13:12開 晚7.8分 ATP 13秒→岔 38→高109→岔 38; 行駛東正線至田中
田中 :19:35到(1B)晚8.5分 待避142次 18:19:43通過
:22:32開 晚5.5分 ATP 37秒→岔 35→高109
社頭 :27:37到 晚5.5分
:28:18開 晚5.8分 高109
永靖 :31:47到 晚5.8分
:32:29開 晚6.0分 高108
員林 :35:36到 晚5.5分
:36:23開 晚5.5分 高108
大村 :39:41到 晚5.3分
:40:31開 晚5.5分 高108
花壇 :44:36到 晚5.5分
:45:42開 晚5.8分 ATP 47秒→高107→中性 65→岔 38
彰化 :52:03到(3B)晚6.0分 2:2554次 待開; 3A:288次(TEMU2023+2024)待開
:53:24開 晚5.5分 岔 35→高108
大肚溪南 :56:32 晚5.5分 站109→橋 90→彎 66
成功 :59:49到 晚5.8分
19:00:23開 晚6.0分 高 74
新烏日 :03:07到 晚5.5分
:03:58開 晚5.5分 高 58
烏日 :05:37到 晚5.5分
:06:14開 晚5.8分 高 98
大慶 :09:18到 晚5.8分
:10:03開 晚5.5分 高 98→中性 50
五權 :12:17到 晚5.3分
:12:57開 晚5.5分 高 94
臺中 :15:46到(2B)晚5.8分 待避 2次 19:19:46到→19:21:10開、
:28:25開 晚16.5分 待避288次 19:24:36到→19:26:10開
乘後心得：
當天的3218次在嘉義以前就有不明原因的誤點，搭了一小段發現主要是出站起步較拖、進
站又開較慢，各站幾乎都太早減速，加上施軔操作的因素，慢慢滑到停車浪費不少時間，
否則依照如此站間幾乎都加至極速的巡航狀況，應該要能追回不少誤點。
二水過後為了避免把142次擋太慘，因此調度員抓緊空檔讓本車先拐東正線行駛至田中，去
年9月中也遇過同樣的情況，或許是同一位調度員的決策安排吧。
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