乘車日期：2022.07.01(五)
乘坐車次：666次 莒光
行 駛 日：週五行駛
行駛區間：潮 基→臺 東，經由北迴線
乘坐區間：屏 東→宜 蘭(493.1公里)
乘坐車廂：40FPK10648
列車編組：E225→45MBK80010→35FPK10544→35FPK10535→40FPK10648→
35FPK10540→35FPK10514→35FPK10505→35FPK10536→
35FPK11508→35SP 32806
列車噸數：461噸
本 務 機：E225
牽引種別：E客甲B速
乘坐座位：6車不固定
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
屏 東 17:51:20到(1B)晚 3.3分 2B:150次(中南部雷雨誤點影響編組運用，尚未開車)
:52:48開 晚 0.8分
六塊厝 :55:50 晚 0.3分
九曲堂 :59:25 晚 1.0分
後 庄 18:02:25 晚 0.5分
鳳 山 :05:38到(2A)早 0.3分
:08:39開 晚 0.8分
正 義 :11:10 晚 0.8分
科工館 :12:33 晚 0.5分
民 族 :13:26 晚 0.5分
高 雄 :15:15到(2A)早 0.8分
:18:50開 晚 0.8分
三塊厝 :20:49 早 0.3分
鼓 山 :22:21 早 0.3分
美術館 :23:22 早 0.3分
內 惟 :24:30 準 點
左 營 :25:16 早 0.3分
新左營 :27:34到(2B)早 0.5分 1:3235次(EMU800)待開
:29:44開 晚 0.8分
楠 梓 :35:04 晚 1.0分
橋 頭 :38:07 晚 1.0分
岡 山 :40:40 晚 1.3分
路 竹 :45:55 晚 1.0分
大 湖 :48:04 晚 1.0分
中 洲 :50:00 晚 1.0分 2B:3948次(EMU867+868)待避
仁 德 :51:38 晚 0.8分
保 安 :52:32 晚 0.5分
臺 南 19:00:10到(2B)晚 2.3分 待避150次 19:04:37到→19:06:24開
:10:35開 晚10.5分 2A:191次 19:01:32開; 關門後約25秒開車
大 橋 :15:47 晚12.8分
永 康 :18:32 晚13.0分
新 市 :21:47 晚13.3分
南 科 :24:56 晚13.5分
善 化 :27:01 晚13.0分 2:3771次
拔 林 :30:12 晚13.3分
隆 田 :31:48 晚13.3分
林鳳營 :35:25 晚13.5分
柳 營 :37:52 晚13.3分
新 營 :40:49到(1A)晚13.3分
:41:41開 晚11.3分
後 壁 :49:35 晚12.5分
南 靖 :53:40 晚12.8分
水 上 :55:27 晚12.5分
嘉 義 20:01:15到(2A)晚13.3分
:02:32開 晚12.5分
嘉 北 :06:02 晚12.5分
民 雄 :11:12 晚13.8分
大 林 :14:55 晚13.5分
石 龜 :17:56 晚13.5分
斗 南 :20:19 晚13.3分
斗 六 :25:49到(2A)晚12.8分
:27:12開 晚12.3分
石 榴 :31:28 晚11.5分
林 內 :35:13 晚12.3分
二 水 :40:49 晚12.8分
田 中 :44:36 晚12.5分
社 頭 :47:36 晚12.5分
永 靖 :50:04 晚12.5分
員 林 :52:49到(2A)晚11.8分
:53:44開 晚11.8分
大 村 :57:32 晚11.0分
花 壇 21:00:25 晚11.0分
彰 化 :05:49到(3A)晚10.8分
:07:40開 晚10.8分 被145次干擾，慢行
溪 南 :13:29 晚12.0分
成 功 :16:32 晚12.0分
新烏日 :18:36 晚12.0分
烏 日 :19:12 晚12.3分 第三閉塞注意，被3238次擋到21:22.8
大 慶 :21:35 晚12.5分
五 權 :24:03 晚14.0分
臺 中 :26:57到(2A)晚14.0分 2B:3238次(EMU500)待避
:28:21開 晚13.3分 1A:2632次 待開; 3:378次
精 武 :30:37 晚12.5分
太 原 :31:40 晚12.3分
松 竹 :32:43 晚12.3分
頭家厝 :33:49 晚11.8分
潭 子 :35:00 晚11.5分
栗 林 :36:33 晚11.5分 被2272次小擋
豐 原 :39:28到(2A)晚11.5分
:40:43開 晚11.8分
后 里 :46:04 晚10.0分
泰 安 :47:54 晚 9.5分
三 義 :49:38進
隧 道 :54:45出 平均速率90.62km/hr
三 義 :55:13 晚 9.3分 通過後兩度煞車
銅 鑼 22:01:02 晚10.0分
南 勢 :04:13 晚10.3分 進站前車速非常慢
苗 栗 :11:07到(2A)晚10.0分 1:2269次(EMU800)待開; 2B:1298次(EMU922)待開
:12:00開 晚10.0分
豐 富 :15:33 晚 9.0分
造 橋 :19:25 晚 9.0分
竹 南 :24:11到(2A)晚 8.3分
:25:16開 晚 8.3分
崎 頂 :29:19 晚 7.3分
香 山 :33:57 晚 8.0分 出發注意，被7204次擋到22:40.8，差點停車
三姓橋 :37:52 晚 9.8分
新 竹 :44:02到(1 )晚11.0分
:45:03開 晚10.0分
北新竹 :46:50 晚 9.3分
竹 北 :50:03 晚10.0分
新 豐 :53:46 晚 9.8分
湖 口 :57:40 晚 9.8分
北 湖 23:00:10 晚10.3分
新 富 :01:05 晚10.0分
富 岡 :02:05 晚10.0分 被1288次小擋
楊 梅 :07:09 晚10.3分 2B:1288次 待避
埔 心 :09:48 晚 9.8分
中 壢 :15:42到(1 )晚10.8分 進站前車速非常慢
:16:59開 晚10.0分
內 壢 :21:02 晚10.0分
桃 園 :26:13到(2 )晚10.3分
:27:28開 晚 9.5分
鶯 歌 :36:34 晚10.0分
山 佳 :40:34 晚10.5分
南樹林 :41:57 晚10.5分
樹 林 :44:33到(2A)晚10.0分
:45:47開 晚 9.8分
浮 洲 :49:21 晚 9.8分
板 橋 :52:22到(1B)晚10.3分
:53:30開 晚10.5分
萬 華 :59:29到(1 )晚10.5分
========(跨次日2022/07/02)========
00:00:35開 晚10.5分
臺 北 :05:20到(4A)晚10.3分
:06:42開 晚 8.8分
松 山 :13:46到(2A)晚 8.8分
:15:22開 晚 9.3分
南 港 :18:23 晚 8.5分 中正線
汐 科 :21:49 晚 8.8分
汐 止 :23:50到(2A)晚 8.8分
:25:00開 晚 9.0分
五 堵 :27:11 晚 9.3分
百 福 :29:52 晚 9.3分
七 堵 :34:21到(2B)晚10.3分 1A:4118次; 2A:4112次; 3A:2005次; 4B:1A次;
3B:1288B次 00:39:22到→00:44:15調出;
4A:152次 00:45:00到
:54:15開 晚14.3分 東正線
八 堵 :58:08 晚14.3分 西正線
暖 暖 :59:48 晚14.3分
四腳亭 01:01:53 晚14.5分 西正線
瑞 芳 :06:41到(2A)晚13.8分
:08:08開 晚14.3分 出發低速，拐回東正線
猴 硐 :13:54 晚14.5分
三貂嶺 :17:20 晚15.3分 不明原因慢行，差點停車
牡 丹 :22:10 晚16.8分
雙 溪 :25:30 晚16.5分
========(雙溪四城睡覺未記)========
宜蘭 02:03:24到(2B)晚18.5分 1:4103次(EMU719+720); 2A:7412A次
:05:11開 晚18.3分
乘後心得：
原先想說，既然開了TR-Pass學生版，那就善用這5天，把改點前後值得體驗的班次搭
好搭滿。當天本預計搭666次全程，後來發覺隔天最後一天再回西部海線記錄191、192次
好像比較好，因此就改坐到宜蘭，賭賭看清晨有沒有機會拍到朝發貨櫃貨車7503次，全程
留待未來再做體驗。前一天沒睡好的關係，到雙溪還是昏了一下，沒想到這瞌睡一打就打
到了蘭陽平原中央，所以最後還是缺了一段資料就是。
首先來談談這班車。行駛區間的調整緣由上一篇666有提過，這次實際來搭第一班車
觀察一下，彰化以南熱門區間屏高、高南各有一批人，臺南到嘉義較空，時段幾乎相同的
關係，應該是和756次差不多，但是有看到不少提行李箱的長途旅客，或許現階段把兩班
車合併，讓旅客直覺可一車到底、同車次直達中北部是能夠提高利用率的，畢竟雖然編組
沿用不變，但大多數民眾應該不會、也不可能想分段搭車。而停靠站的部分則是相當吸引
人，桃園前皆為PP標準停靠站，高雄臺北不到6小時(5小時37分)，且電子票證、TR-Pass
學生版皆可利用，除了2次經濟艙，實在想不到比這班車C/P值更高的選項了。不過無座乘
車的缺點是一定會被趕，我這次沒挑1車輪椅席，加上暑假出遊熱潮，從屏東一路上到臺
北就被趕了3次，不買位子的話還是要斟酌一下體力。
第一天首發總是特別不一樣，受中南部地區午後對流雨影響，至下午4點附近陸續傳
出嚴重誤點的消息。150次晚約20分到屏東，有折返、整備需求想當然耳無法準時開出，
原以為照666的停站，至少能撐到新營、嘉義，結果臺南就抓下，誤點頓時飆升至10分起
跳。路況方面，彰化前並無前車阻擋，司機也沒有特別趕點，站間巡航甚至略輸前一晚的
521次，大致上維持不變。彰化過後就命運多舛了，溪南受對向145次干擾、大慶臺中被3-
238次擋、栗林起被2272次一路壓、香山被7204次沿路拖到新竹，而最後的最後還有1288
次略降了富岡楊梅間的車速，應該說一切的一切都是因惡劣天候、150次所導致，若車有
準時，根本不必受如此多的班次干擾。由於外界因素繁雜，大致只能說，臺中豐原間、竹
南桃園間開得比較積極些，而某些車站如苗栗、中壢則不明原因進站非常慢，拖到時間。
今天下午爬了隔壁版的閒聊文才知道，臺東晚22分到達，只能說150次、更換機車頭兩件
事拖了太久，可能又剛好都是不太趕點的司機當班，否則東幹線排點偏鬆，若無其他狀況
應該都能再趕幾分鐘回來。
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