乘車日期：2014.08.07
乘坐車次：285次
乘坐區間：台北→彰化
乘坐車廂：TEP1005
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車22號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 20:35:31到(晚3.5分)3B，427次20:33.0開
20:37:31開(晚2.5分)台北=樹林被427次擋
萬 華 20:40:55 (晚3.0分)
板 橋 20:44:37到(晚3.0分)2B
20:45:59開(晚3.0分)
浮 洲 20:48:06 (晚3.0分)
樹 林 20:50:11 (晚3.3分)427次停2B，1279次停1A待避
山 佳 20:52:35 (晚3.0分)
鶯 歌 20:55:08 (晚3.3分)
桃 園 21:00:50到(晚2.8分)
21:01:53開(晚2.5分)
內 壢 21:05:18 (晚1.8分)
中 壢 21:08:20到(晚1.8分)
21:09:26開(晚1.5分)ATP*31秒
埔 心 21:13:07 (晚1.0分)
楊 梅 21:15:00 (晚1.0分)1277次待避
富 岡 21:18:21 (晚0.8分)
北 湖 21:19:47 (晚0.8分)
湖 口 21:21:02 (晚1.0分)527次待避
新 豐 21:24:05 (晚1.0分)
竹 北 21:26:45 (晚0.8分)
北新竹 21:29:03 (晚0.5分)
新 竹 21:30:49到(晚0.8分)
21:32:44開(晚0.8分)APT*34秒，施工慢行60KM/HR
香 山 21:38:44 (晚1.3分)
崎 頂 21:41:52 (晚1.3分)
竹 南 21:45:26到(晚1.5分)2B，2558次占用1B折返
21:46:21開(晚1.3分)走海東，交會海西貨列
談 文 21:49:58 (晚2.0分)
談文南 21:51:20 (晚2.3分)拐單線
大 山 21:54:15 (晚1.8分)交會522次停西正線
後 龍 21:56:53到(晚2.0分)
21:57:34開(晚1.5分)
龍 港 21:59:58 (晚1.0分)
白沙屯 22:04:29 (晚1.0分)拐單線
新 埔 22:06:39 (晚1.3分)
通 霄 22:10:43到(晚1.8分)站前交會海西2628次
22:11:49開(晚1.8分)ATP*44秒
苑 裡 22:17:09到(晚2.3分)
22:18:00開(晚2.0分)ATP*43秒
日 南 22:23:09 (晚2.3分)拐單線
大 甲 22:26:51到(晚2.3分)1
22:28:02開(晚2.0分)
台中港 22:31:02 (晚1.5分)被2632次出站擋到
清 水 22:36:06到(晚2.0分)站前拐1B
22:37:10開(晚2.3分)施工慢行60KM/HR
沙 鹿 22:40:14到(晚1.8分)
22:41:21開(晚1.3分)
龍 井 22:44:33 (晚1.5分)
大 肚 22:47:13 (晚1.8分)施工慢行60KM/HR
追 分 22:49:59 (晚2.0分)
溪 南 22:52:35 (晚2.0分)
彰 化 22:55:41到(晚1.8分)2
乘後心得：
第一次搭乘海線太魯閣，主要是受到被蒸機擋路的427次大誤點影響，
台北之後一直被427次擋到樹林，一路上司機開得其實已經是不錯了，
不過新竹過後的三處施工慢行以及海線非常剛好的排點，使得285次
新竹勉強追回的準點又恢復到晚1~2分，其中竹南站習慣讓區間車停
1B折返，竹南=談文也多開了約1分鐘。
這班車生意大致上都挺好的，至少比以前的653次好多了，平日一直到
新竹前都有坐滿人，新竹過後才越來越空，其中海線旅客還是主要集中
在大甲和沙鹿，其他幾站下車的旅客實在不多，更不用提有人上車。
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