乘車日期：2014.08.08
乘坐車次：278次
乘坐區間：彰化→台北
乘坐車廂：TEP1005
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
彰 化 06:52:38開(晚0.3分)3B，ATP*94秒
溪 南 06:56:49 (晚0.8分)拐海東
追 分 06:59:31 (晚0.5分)
大 肚 07:02:23 (晚0.5分)施工慢行60KM/HR
龍 井 07:05:17 (晚0.8分)交會2507次
沙 鹿 07:08:21到(晚0.8分)
07:10:06開(晚1.0分)ATP*42秒，施工慢行60KM/HR
清 水 07:13:59到(晚2.0分)交會2607次
07:14:48開(晚1.8分)ATP*42秒，出站拐海西
台中港 07:19:50 (晚2.3分)
大 甲 07:23:28到(晚2.0分)1
07:24:25開(晚1.5分)
日 南 07:27:16 (晚0.8分)
苑 裡 07:31:50到(晚0.3分)進站拐海東
07:32:38開(晚0.3分)ATP*37秒
通 霄 07:37:30到(準 點)交會2511次
07:39:16開(晚0.3分)ATP*28秒，直進海東
新 埔 07:43:08 (晚0.3分)
白沙屯 07:44:36 (準 點)
龍 港 07:49:13 (晚0.3分)
後 龍 07:51:46到(早0.3分)
07:53:12開(晚0.3分)
大 山 07:56:23 (準 點)站前拐海東
談文南 07:59:23 (準 點)交會105次
談 文 08:00:23 (準 點)
竹 南 08:03:52到(晚0.3分)站前拐1B
08:05:14開(晚0.3分)
崎 頂 08:08:06 (早1.0分)
香 山 08:11:37 (早0.5分)施工慢行60KM/HR
新 竹 08:17:18到(晚0.3分)
08:19:37開(晚0.5分)
北新竹 08:20:45 (早0.3分)
竹 北 08:23:13 (晚0.3分)
新 豐 08:26:08 (晚0.8分)站內開很慢
湖 口 08:29:23 (晚1.0分)
北 湖 08:30:42 (晚0.8分)
富 岡 08:32:11 (晚0.8分)1174次待避
楊 梅 08:35:45 (晚0.8分)
埔 心 08:37:47 (晚0.8分)
中 壢 08:41:33到(晚0.5分)
08:42:40開(晚0.8分)
內 壢 08:45:10 (晚0.3分)
桃 園 08:49:25到(晚0.5分)
08:50:47開(晚0.8分)被1170次擋
鶯 歌 08:57:22 (晚1.3分)1170次待避
山 佳 09:00:17 (晚1.3分)
樹 林 09:03:07 (晚1.0分)開始被502次擋到台北
浮 洲 09:05:19 (晚1.3分)
板 橋 09:08:00到(晚2.0分)1A
09:08:57開(晚1.0分)
萬 華 09:13:32 (晚1.8分)
台 北 09:18:30到(晚2.5分)4A
09:21:10開(晚1.3分)
乘後心得：
首次搭乘海線上行太魯閣，排點比下行TEMU鬆了不少，
雖然彰化出站被ATP擋得稀巴爛，大肚沙鹿皆有施工慢行，
開到苑裡差不多就準點，司機一路上時速最多就120而已，
之後仍然沿路提早，且走的路徑都是比較有利的，或許
海線的調度員對待TEMU就不會像平常的自強號那樣亂來，
於是幫TEMU預留亂拐道岔的點就顯得多餘了。
502次本次改點被截短至七堵，且還使用10400系莒光行駛，
誤點狀況比以前的652次好太多了，只是這天不知道為何，
502次還是晚了4分左右，使得278次桃園之後開始崩盤。
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