→ lytocean: 以前651次經常跟281次在銅鑼=后里這段雙單，至於三義停 11/24 21:35
乘車日期：2014.11.23
乘坐車次：283次
乘坐區間：台北~台中
乘坐車廂：3車：TEP1005，2車：未紀錄
列車編組：TEMU1000
乘坐座位：台北~苗栗：3車18號；苗栗~台中：2車9號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
臺 北 20:17:57到 (晚6.0分) (3B) 527次約20:14出3B，283次停約30秒後才開車門
20:20:39開 (晚5.8分) 71次約20:12進3A月台待避
萬 華 20:23:27 (晚5.5分)
板 橋 20:26:55到 (晚5.5分) (2A) 527次2B月台待避 (約晚15分)
20:27:59開 (晚5.0分)
浮 洲 20:29:48 (晚4.8分)
樹 林 20:31:32 (晚4.5分) (1277次在台北前已被71次、283次追過)
山 佳 20:34:00 (晚4.5分)
鶯 歌 20:36:32 (晚4.5分)
桃 園 20:41:44 (晚4.8分)
內 壢 20:45:02 (晚5.0分)
中 壢 20:47:09 (晚5.3分) 1273次3B月台待避 (約晚9分)
埔 心 20:50:12 (晚5.3分)
楊 梅 20:52:12 (晚5.3分)
富 岡 20:55:39 (晚5.3分)
北 湖 20:57:10 (晚5.3分) 1263次1A月台待避 (約晚15分)
湖 口 20:58:26 (晚5.5分)
新 豐 21:01:31 (晚5.5分)
竹 北 21:04:10 (晚5.3分) 1259次1A月台待避 (約晚14分)
北新竹 21:06:30 (晚5.0分) 北新竹→香山被473次擋
新 竹 21:07:50 (晚4.8分) 1771次進站中
香 山 21:15:16 (晚7.3分) 473次2B月台待避 (新竹約晚18分)
崎 頂 21:18:29 (晚7.5分)
竹 南 21:21:22 (晚7.3分) 2B通過
造 橋 21:24:11 (晚7.3分)
豐 富 21:27:16 (晚7.3分)
苗 栗 21:30:01到 (晚7.0分) (1)
21:31:17開 (晚7.3分)
南 勢 21:35:18 (晚6.8分)
銅 鑼 21:37:22 (晚6.8分) 三義站北因對向2174次進2B月台而減速通過
三 義 21:41:30 (晚7.5分) 651次1B月台待避(?)，2634次2B月台待開
泰 安 21:46:52 (晚7.3分)
后 里 21:48:07 (晚7.5分)
豐 原 21:52:32到 (晚7.5分)(2B) 進站前太早減速，2371次1月台待開
21:53:45開 (晚7.8分) 出站加速偏慢
潭 子 21:57:02 (晚7.5分)
太 原 21:59:46 (晚7.8分)
臺 中 22:02:42到 (晚7.8分)(2A)
乘後心得：這次283次開的算好壞互見，部分路段如台北~樹林、新豐~新竹開的都不錯，
尤其是列車起步除了豐原稍慢外，在台北和苗栗仍要拐岔的站都能展現優勢，而不用拐岔
的板橋當然更不用說，因此板橋~樹林這段開的真的很快!不過其餘路段的車速表現就普普
甚至稍微偏慢，所以在鶯歌-中壢這段排點緊的區間就把板橋~樹林追回的誤點又吐回去。
接著談談沿途的其他車和283次間的運轉情況，首先527次受到前幾班花蓮上來的車誤點影
響，台北就晚了14分才開，而71次在527次還沒開車前就已停於3A月台，所以可見283次應
該有在台北站外機外等候527次出3B才能進站。而接下來的列車基本上似乎很多比283次還
晚更多，所以有出現提前待避的情形，而且台北沿途快到新竹前都沒出現被擋的情況，調
度員還算禮遇283次這點值得讚許! 不過可惜的是誤點嚴重的473次沒在新竹就被抓下待避
，導致283次北新竹開始受到干擾，新竹甚至用極慢的速度通過，要不然竹北~新竹間有機
會跑3分左右。而之前板上有板友遇過174次在香山待避282次的紀錄，而沒想到今天原PO也
頭一次碰到類似的情況，還算仁慈的調度員沒讓473次撐到竹南而選擇在香山就臨停待避，
不過這卻讓誤點已經很多的473次更加悲慘了。在283次超掉的南下許多列車動輒誤點達雙
位數下，曾是誤點大王的651次居然罕見的準點從銅鑼開出，從283次銅鑼到三義只在快到
三義前受到2174次橫越東正線進2B月台干擾而減速通過、並沒有被651次擋到下，原PO強烈
認為651次銅鑼出站很有可能拐西正線至三義，不然以莒光的速度要651次走東正線並拐岔
進三義肯定會擋到283次才對。651次銅鑼三義段改走西正線這種調度有雙單的味道，但不
知算不算就是了。總之，此次台北到台中的運轉僅分別受到473次、2174次大小地雷影響，
在眾多同向列車誤點的情況下只讓283次再增加兩分的誤點實屬難得。況且原PO還經歷到
473次臨停香山待避、651次銅鑼-三義走西正線等新鮮調度，可以算是搭到一次很有意義
的運轉!
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