乘車日期：2014.02.23
乘坐車次：178次自強號
乘坐區間：員林→板橋
乘坐車廂：35PPH13??
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：3車39號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 17:52:15到(晚3.3分)(B )
17:53:44開(晚3.8分)
大 村 17:56:17 (晚4.3分)
花 壇 17:58:39 (晚4.3分)
彰 化 18:03:43到(晚3.8分)(3B)
18:05:39開(晚3.8分)
成 功 18:11:56 (晚3.5分)
新烏日 18:14:09到(晚5.3分)(2A)2358次停2B月臺待避
18:15:10開(晚5.3分)
烏 日 18:17:02 (晚6.5分)
大 慶 18:18:39 (晚6.3分)
臺 中 18:21:48到(晚5.8分)(1 )
18:24:25開(晚6.5分)
太 原 18:27:43 (晚6.3分)
潭 子 18:30:24 (晚6.0分)
豐 原 18:33:24 (晚6.0分)
后 里 18:38:00 (晚6.5分)
泰 安 18:39:32 (晚6.5分)
三 義 18:45:24 (晚6.5分)
銅 鑼 18:50:01 (晚6.5分) 554次停2B月臺待避
南 勢 18:52:55 (晚7.0分)
苗 栗 18:57:09 (晚7.3分) 138次停2B月臺待避
豐 富 18:59:29 (晚7.5分)
造 橋 19:03:39 (晚8.3分) 慢行1
竹 南 19:07:30 (晚8.0分) 進站前先拐至2股通過，2548次停1A月臺待避
崎 頂 19:10:39 (晚7.3分)
香 山 19:14:33 (晚7.0分) 1302次停1A月臺待避
新 竹 19:19:33 (晚6.5分)
北新竹 19:20:26 (晚6.0分)
竹 北 19:23:16 (晚6.3分)
新 豐 19:26:43 (晚6.3分)
湖 口 19:30:24 (晚6.5分)
北 湖 19:31:56 (晚6.5分) 北湖→富岡被1300次擋
富 岡 19:34:10 (晚6.8分) 1300次停1A月臺待避
楊 梅 19:38:11 (晚6.8分)
埔 心 19:40:24 (晚6.5分) 埔心→中壢被516次擋
中 壢 19:45:03 (晚7.5分) 516次停第1月臺待避
內 壢 19:47:39 (晚7.8分)
桃 園 19:51:24 (晚7.5分)
鶯 歌 19:58:10 (晚7.3分)
山 佳 20:01:28 (晚7.0分) 慢行2
樹 林 20:04:42 (晚6.8分) 樹林→板橋被1298次擋
浮 洲 20:09:18 (晚8.8分)
板 橋 20:11:57到(晚9.0分)(1A)
20:13:42開(晚8.8分)
慢行路段：
1.竹南＝苗栗(造橋)間西正線/K131+610~810/103.02.18 10:00~02.27 17:00/
月臺加高工程103.02.13(204)
2.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/103.02.06 09:00~03.25 17:00/
時速80公里/樹調捷運化通勤月臺施工103.01.16(205)
乘後心得：
這天178次的司機開得也算是好壞互見，主要是上坡及下坡路段都開得比較慢，
主要是因為增停員林跟新烏日造成誤點增加，也因為到樹林誤點比較多，
調度員就選擇讓1298次一路開在178次前面，造成178次誤點增加更多，
不過基本上還不算是調度失誤，撐過樹林的話就可以撐到3線區間再被超車。
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