乘車日期：2014.03.21
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPH1366
列車編組：2輛機車+40PPD2532+11輛其它35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車30號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以11車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到11車，
則以最大號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:58:54到(晚3.0分)(3B)
18:01:39開(晚1.8分)
萬 華 18:06:09 (晚2.3分) 萬華→板橋被1243次擋
板 橋 18:10:54到(晚3.0分)(2B)1243次停2A月臺待避
18:12:16開(晚2.8分)
浮 洲 18:15:19 (晚3.3分)
樹 林 18:17:41 (晚3.3分) 慢行
山 佳 18:21:14 (晚3.8分) 4191次停1A月臺待避
鶯 歌 18:24:21 (晚3.3分)
桃 園 18:30:51 (晚2.8分)
內 壢 18:34:35 (晚3.0分)
中 壢 18:36:51 (晚2.8分)
埔 心 18:40:17 (晚2.8分)
楊 梅 18:42:36 (晚2.5分) 1241次停1A月臺待避，楊梅→富岡被177次擋
富 岡 18:48:01 (晚4.0分)
北 湖 18:49:46 (晚3.8分)
湖 口 18:51:14 (晚3.8分) 177次停1A月臺待避
新 豐 18:54:51 (晚3.8分)
竹 北 18:58:06 (晚3.5分) 竹北過後一路被525次擋到竹南
北新竹 19:01:27 (晚4.0分)
新 竹 19:03:17 (晚4.3分)
香 山 19:09:32 (晚5.0分)
崎 頂 19:14:17 (晚5.8分)
竹 南 19:17:41 (晚5.8分) 進站前先拐至4股通過
造 橋 19:20:48 (晚5.8分)
豐 富 19:24:14 (晚5.8分)
苗 栗 19:26:21 (晚5.3分) 2357次停第1月臺待避
南 勢 19:30:13 (晚5.3分)
銅 鑼 19:32:29 (晚5.0分)
三 義 19:36:17 (晚4.3分)
泰 安 19:42:02 (晚4.0分)
后 里 19:43:20 (晚3.8分)
豐 原 19:47:14 (晚3.8分)
潭 子 19:50:12 (晚3.8分)
太 原 19:53:00 (晚3.5分) 潭子→臺中被141(？)次擋
臺 中 19:57:49到(晚4.8分)(2A)
19:59:44開(晚4.8分)
大 慶 20:03:01 (晚5.0分)
烏 日 20:04:40 (晚4.8分)
新烏日 20:05:10 (晚4.8分)
成 功 20:06:34 (晚4.5分)
彰 化 20:12:33到(晚4.5分)(1 )
20:14:19開(晚4.3分)
慢行路段：
樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/103.02.06 09:00~03.25 17:00/
時速80公里/樹調捷運化通勤月臺施工103.01.16(205)
乘後心得：
這是143次改推拉式電車之後第一次搭乘，不知道會改多久。
而司機除了臺北跟板橋起步太慢之外，速度上的表現算是比預期快一點。
其中臺北＝中壢間的調度員，對143次似乎比較友善一點，
讓開到鶯歌但是誤點的4191次在山佳待避。不過中壢＝竹南間的調度員，
就對143次不太友善了，除了幾乎是家常便飯地被177次擋之外，
這天在143次在過竹北就已經被525次擋的情況下，還讓143次在竹南以前，
一路龜在525次後面行駛，造成誤點大幅增加。不過考量525次已經誤點兩位數，
加上在海線部分路段要交會列車，所以也不太能說調度不佳，
雖然之前也有過525次在新竹待避的調度就是了。
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