乘車日期：2014.05.03
乘坐車次：174
乘坐區間：高雄→員林
乘坐車廂：PPT1004(第5車)
列車編組：E1015→35PPC1459→35PPT1192→35PPH1301→35PPT1020
→35PPT1004→35PPT1028→35PPC1408→35PPH1303→35PPT1194→
35PPT1063→35PPT1029→40PPD2521→E1010
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1015→E1010
牽引種別：PP
乘坐座位：5車45號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過5車車燈或月台相對位置的時刻。
高雄:13:02:05開(晚2.0分)4B，交會3153次13:02:01(晚7.0分)停3B後開
鼓山:13:05:54 (晚2.5分)
左營:13:08:46 (晚2.3分)
新左營:13:09:56(晚2.5分)
楠梓:13:12:52 (晚2.3分)
橋頭:13:15:12 (晚2.3分)
岡山:13:17:07 (晚2.0分)
路竹:13:21:09 (晚2.3分)
大湖:13:23:12 (晚2.3分)
K369+750~K371+250限速85
中洲:13:25:16 (晚2.3分)3162次待避
仁德:13:26:49 (晚2.3分)
保安:13:27:42 (晚2.3分)
台南:13:33:11到(晚2.3分)
13:34:59開(晚2.0分)起步很慢
大橋:13:38:13 (晚2.8分)
永康:13:40:17 (晚2.3分)
新市:13:42:52 (晚2.3分)3734次待避
南科:13:45:17 (晚2.3分)
善化:13:46:43 (晚2.3分)
拔林:13:49:06 (晚2.0分)
隆田:13:50:17 (晚1.8分)
林鳳營:13:53:05(晚1.5分)3158次2B待避
柳營:13:54:58 (晚1.5分)
新營:13:57:38到(晚1.3分)站前慢行60KM/H
13:58:52開(晚0.8分)ATP*64秒
後壁:14:04:43 (晚1.3分)
南靖:14:07:58 (晚1.0分)
水上:14:09:37 (晚1.0分)
嘉義:14:13:43到(晚0.8分)
14:17:03開(晚2.0分)交會2331次14:14:19(晚2.3分)停2B，出站被ATP擋很久
嘉北:14:21:08 (晚2.8分)
民雄:14:24:33 (晚2.5分)
14:25.3-28.3被552次擋
大林:14:28:15 (晚3.3分)552次待避，站前到中性電都很慢
石龜:14:31:17 (晚3.8分)
斗南:14:33:15 (晚3.8分)
斗六:14:38:24到(晚4.0分)
14:39:38開(晚3.8分)起步很慢
石榴:14:44:18 (晚4.3分)
林內:14:47:05 (晚4.0分)
二水:14:51:58 (晚4.5分)
田中:14:55:01 (晚4.5分)126次待避，交會2153次出站，123次機外
社頭:14:57:25 (晚4.5分)
永靖:14:59:44 (晚4.8分)
員林:15:02:25到(晚4.5分)
15:03:25開(晚3.5分)
乘後心得：這天不曉得為何要讓誤點的3153次進3B，使得174次高雄開車就晚了，
然而司機開的實在是比較差，起步實在頗慢，進站除了嘉義以外也是開得很龜，
感覺到新市過後司機才回過神，車速維持的才比較像話，不過嘉義之後狀況比較
多加上表現每況愈下，因此開到員林誤點還是多吐了1.5分，更令人擔憂的是我
接著要搭282次……；至於282次如何呢?請等下篇分析~
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