乘車日期：2014.06.06
乘坐車次：143
乘坐區間：板橋→台中
乘坐車廂：PPC1423(第7車)
列車編組：E1022→40PPD2526→35PPT1141→35PPT1071→35PPT1132→35PPH1347
→35PPC1423→35PPT1045→35PPT1155→35PPT1129→35PPH1348→35PPT1090
→35PPC1452→E1013
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1022→E1013
牽引種別：表訂EMU，實際PP
乘坐座位：7車37號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
板橋:18:08:53到晚1.0分)2A
18:09:55開
18:10:12停(重開一次門)
18:11:15開(晚1.8分)
浮洲:18:14:19 (晚2.3分)
樹林:18:16:35 (晚2.0分)1243次待避
K42+850~K43+150限速80
山佳:18:19:43 (晚2.3分)
鶯歌:18:22:56 (晚2.0分)
桃園:18:29:43 (晚1.8分)177次接近中壢
內壢:18:33:34 (晚2.0分)
中壢:18:35:54 (晚2.0分)177次待避
埔心:18:39:17 (晚1.8分)
楊梅:18:41:33 (晚1.5分)1241次待避
富岡:18:45:43 (晚1.8分)
北湖:18:47:17 (晚1.3分)
湖口:18:48:57 (晚1.5分)
新豐:18:52:36 (晚1.5分)
竹北:18:56:00 (晚1.5分)1233次待避
北新竹:18:59:04(晚1.5分)
新竹:19:00:12 (晚1.3分)
K111+110~330限速60
香山:19:06:27 (晚2.0分)E頭單機待避
19:07.8-08.3被525次擋
崎頂:19:10:45 (晚2.3分)
竹南:19:14:06 (晚2.0分)4股通過
造橋:19:17:21 (晚2.3分)
豐富:19:20:47 (晚2.3分)
苗栗:19:23:04 (晚2.0分)2357次待避
南勢:19:26:55 (晚2.0分)
銅鑼:19:29:13 (晚1.8分)
三義:19:33:18 (晚1.3分)
三義隧道19:33:46進19:38:24出(4分38秒)
泰安:19:39:46 (晚1.8分)
后里:19:41:02 (晚1.5分)
豐原:19:45:11 (晚1.8分)
潭子:19:48:27 (晚2.0分)
太原:19:51:23 (晚2.0分)
台中:19:55:16到(晚2.3分)
19:56:56開(晚2.0分)
乘後心得：這是去年大改點後再度搭乘143次的第一篇記錄，可惜的是司機表現實
在是不佳，反而是調度員對143次還蠻友善的，一路上只有被525次擋跟以前比真
的好太多了，而通過桃園時剛好列車長經過，就聽到177次中壢就被抓待避，也覺
得這次台中應該準點有望，不過可惜的是山線真的開的不好，上坡還可以但是下
坡就很慢了，假如竹南之後都開得好的話，台中準點到應該不成問題，不過當然
不曉得會不會被141次擋就是了，不過雖然如此，還是創下我搭143次台中晚最少
到的記錄。
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