乘車日期：2014.10.24
乘坐車次：144
乘坐區間：新竹→松山
乘坐車廂：PPH1333(第3車)
列車編組：E1057→35PPC1420→35PPT1134→35PPH1333→40PPT2001→35PPT1169
→35PPT1080→35PPC1430→35PPH1334→35PPT1099→35PPT1083→35PPT1186
→40PPD2524→E1058
列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸
本務機：E1057→E1058
牽引種別：PP
乘坐座位：3車2號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過3車或月台相對位置的時間。
新竹:20:45:33到(晚0.5分)
20:47:33開(晚0.5分)關門18秒才開車，3車39秒出月台
北新竹:20:48:59(早0.5分)
竹北:20:51:42 (早0.3分)
新豐:20:55:00 (早0.5分)
湖口:20:58:36 (早0.5分)1314次待避(約晚11分)
北湖:21:00:12 (早0.3分)
富岡:21:01:54 (早0.5分)站後因為跟518太近有稍放慢速度
楊梅:21:06:13 (早0.3分)518次待避(約晚14分)
埔心:21:08:23 (早0.5分)
中壢:21:12:33到(早1.0分)
21:15:04開(準點)
內壢:21:18:36 (早0.5分)
桃園:21:23:01到(早1.0分)
21:25:50開(早0.3分)3車37秒出月台
鶯歌:21:32:58 (早1.0分)
山佳:21:36:07 (早1.5分)
樹調:21:37:25 (尚未啟用)
樹林:21:39:33到(早2.5分)
21:42:47開(早0.3分)ATP*58秒
浮洲:21:46:02 (早0.5分)
板橋:21:48:34到(早0.5分)1B
21:51:11開(晚0.3分)ATP*42秒
萬華:21:55:48 (早0.3分)
台北:21:59:23到(早0.5分)4B
22:03:49開(早0.3分)
松山:22:09:50到(早1.3分)2A
22:11:58開(準點)
乘後心得：這天明明是星期五，而且香山-新竹間還有個慢行60，但144次新竹卻還是
能準點到，就可猜想的到司機應該是開的蠻好的；而新竹一起步更是可以感覺得到有
EMU300水準的加速，而新竹-北新竹還真的沒搭過PP開這麼快的，而之後雖然沒開到
很快但也基本上都在水準之上，又加上排點很鬆散的關係之後都一路提早，僅有板橋
到台北因為排點太鬆因此開的很普通，在北部要搭到這麼快的PP真的很難得，特別是
超快的加速度真的難得可貴，也因為這樣週五常常開在256次後的144次難得能提早到
台北，跟上次同樣周五新竹晚14分還開到越晚越多感覺真的差十萬八千里。
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