乘車日期：2014.12.21
乘坐車次：自強111次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40PPD2525
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（高雄）E1011＋E1020（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車1號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
台 南 11:32到(2A) 超越停靠第2B月台的區間3727次
11:34開(誤02分) （EMU611，「沙崙線」班次）
保 安 11:39(05"40) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 11:40(06"30)
中 洲 11:41(07"43) 超越停靠第1A月台的區間3151次（屏8XX＋8XX斗）
大 湖 11:43(09"31)
路 竹 11:45(11"10)
岡 山 11:48(14"48)
橋 頭 11:50(16"34)
楠 梓 11:52(18"55)
新左營 11:55(21"53) 超越停靠第3B月台的區間3147次（屏8XX＋8XX嘉）
左 營 11:56(22"55) 與第2A月台而準備發車的自強311次(DR3100型4組)
高 雄 12:03(29"20)到(5B，早02分)
乘後心得：
原本要在台南站搭乘107次的，結果剛進入第二月台時就開走了，也只好改搭111次。
感覺起來這兩班自強號在台南站的開車時間當中，間距卻只有不到十分鐘左右，簡值是在
「搶生意」來形容。同時搭乘其中最後兩車的第11車和第12車來看，乘客卻只有個位數。
外加111次前往高雄的途中，卻始終追不上107次（好像從來沒有出現這種情形），如果要
追上去的話，機率大約不到10%以下，除非是107次在台南站的開車，有延誤五分鐘左右，
順便停靠岡山站時也來待避111次，恐怕107次的北高行車時間會超過五小時整的抵限。
運轉方面，沒想到卻出現了「大逆轉」！在台南站延誤不到兩分鐘開車，抵達終點站
高雄時，竟然還能夠提早兩分鐘，外加台南～高雄間的自強號直達車所花費的時間，再次
出現跌破「半小時」之久！還好關鍵在於區間3147次在新左營站當中，應該是有連續待避
兩班自強號（107次和111次）的關係。
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