乘車日期：2014.11.16
乘坐車次：119次
乘坐區間：台北→員林
乘坐車廂：EMC301
列車編組：EMU300*3組
牽引種別：EMU
乘坐座位：3車20號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈時刻。
台 北 10:20:35開(晚0.5分)3A
萬 華 10:24:39 (晚0.8分)
板 橋 10:28:43到(晚0.3分)
10:30:33開(晚0.5分)加速很快
浮 洲 10:32:47 (晚0.3分)
樹 林 10:34:50 (早0.3分)1163次待避
山 佳 10:37:42 (早0.3分)
鶯 歌 10:40:53 (早0.5分)鶯歌=桃園最高(75)
桃 園 10:47:52到(早1.3分)
10:51:27開(晚0.5分)最後道岔(66)→玉山街(94)→105彎(108)→110彎(114)
內 壢 10:55:25 (早0.5分)站(90)，站前中性電開始到中壢都不加速
中 壢 10:59:15到(早0.3分)
11:01:27開(晚0.5分)ATP*40秒
埔 心 11:05:57 (準 點)站(112)
楊 梅 11:08:11 (早0.3分)
富 岡 11:12:45 (晚0.3分)施工慢行60KM/HR
北 湖 11:14:43 (晚0.3分)
湖 口 11:16:19 (晚0.3分)
新 豐 11:20:15 (晚0.8分)
竹 北 11:23:39 (晚0.8分)1157次待避
北新竹 11:26:23 (晚0.5分)
新 竹 11:28:09到(晚0.3分)
11:30:32開(晚0.5分)ATP*35秒，施工慢行80KM/HR
香 山 11:36:50 (晚0.3分)
崎 頂 11:40:35 (準 點)被2147次擋到竹南
竹 南 11:45:14到(晚0.3分)2B
11:46:29開(晚0.5分)海東
談 文 11:50:40 (晚0.8分)
談文南 11:52:09 (晚1.3分)拐單線
大 山 11:55:41 (晚0.8分)
後 龍 11:58:38到(晚0.8分)交會508次
11:59:33開(晚0.5分)
龍 港 12:02:39 (早0.3分)龍港=白沙屯最高(100)
白沙屯 12:08:49 (晚0.3分)拐單線
新 埔 12:11:14 (晚0.3分)
通 霄 12:15:48到(晚0.8分)交會2528次
12:16:42開(晚0.8分)
苑 裡 12:22:33到(晚1.0分)交會2608次
12:23:30開(晚0.5分)定速(118)
日 南 12:29:06 (晚0.5分)拐單線
大 甲 12:33:10到(晚0.8分)交會510次
12:34:28開(晚0.5分)大甲=清水最高(102)
台中港 12:38:12 (晚0.3分)
清 水 12:43:38到(晚0.8分)站前拐1B
12:44:37開(晚0.5分)
沙 鹿 12:47:51到(早0.8分)交會2532次
12:50:51開(晚0.8分)ATP*45秒
龍 井 12:54:21 (晚0.8分)
大 肚 12:57:15 (晚1.3分)施工慢行60KM/HR
追 分 13:00:21 (晚1.3分)海東
溪 南 13:03:06 (晚0.5分)
彰 化 13:07:21到(晚0.3分)1
13:09:37開(晚0.5分)ATP*50秒
花 壇 13:15:06 (晚0.5分)
大 村 13:17:53 (晚1.0分)切換點開有點慢
員 林 13:20:55到(晚1.0分)
13:22:23開(晚0.5分)
乘後心得：
這天119次司機在少數區間開得前所未有的快，不但加速快時速維持得又好，
板橋=樹林及桃園=內壢的運轉時分都很可怕，不過因為119次排點挺鬆的，
所以大多數區間司機開得都很隨興，尤其內壢=中壢上坡路段完全不加速，
開得比內壢有停車的區間車還要慢，海線大部分的路段也開得很慢，反正
因為排點太鬆，沙鹿還是不小心早了0.8分抵達。
周日的119次生意其實還不差，至少新竹前都要用站的，新竹過後才慢慢有空位，
本來以為中壢開車後就會有不少空位，後來一直到後龍開車才空很多。
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