乘車日期：2014.12.14
乘坐車次：127次自強號
行駛區間：七 堵→彰 化(逆行，經海線)
乘坐區間：桃 園→彰 化
乘坐車廂：50EMC306
列車編組：(逆行端)50EM 306 －45ET 306 －50EMC306
＝50EM 308T－45EP 308T－50EMC308T
＝50EM 305 －45EP 305 －50EMC305 (順行端)
列車噸數：(50*2+45)*3=435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：03車42號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
桃 園 14:04:21到(2A) (晚 0.3分) 1222次進第1月台(14:04:58到)
14:06:42開 (晚 0.8分)
內 壢 14:11:12通 (晚 0.3分)
內壢＝中壢間交會118次(14:12:46)
中 壢 14:14:29到(3A) (早 0.5分) 進站時1224次進第1月台、
14:17:50開 (晚 0.8分) 出站時510次進第1月台
埔 心 14:22:43通 (晚 0.8分) 8789次試運轉列車(EMU855－EMU856)
停於1A月台待避
埔心＝楊梅間交會1228次(14:22:53)
楊 梅 14:24:56通 (晚 0.5分)
富 岡 14:29:06通 (晚 0.5分)
北 湖 14:31:39通 (晚 1.3分) 1197次停於1A月台待避
北湖＝湖口間交會1238次(14:32:57)
湖 口 14:33:05通 (晚 1.0分)
新 豐 14:36:46通 (晚 1.3分) 新豐站內交會1242次(停於1B月台)
竹 北 14:40:04通 (晚 1.0分)
北 新 竹 14:42:51通 (晚 0.8分)
新 竹 14:44:49到(2A) (晚 0.8分) 1244次編組調車進第1月台、
14:47:23開 (晚 1.5分) 2169次停於3A月台待發、
1248次編組停於站內7股待調車
香 山 14:54:03通 (晚 1.5分) 香山站內交會2534次(停於1B月台)
崎 頂 14:58:02通 (晚 1.5分)
崎頂＝竹南間交會2132次(15:00:43)
竹 南 15:02:02到(2A) (晚 1.0分) 1252次進1B月台(15:04:42到)
15:04:49開 (晚 1.8分)
行駛東正線至談文南
談 文 15:08:51通 (晚 1.8分) 開始受514次影響慢行
談文＝談文南間交會514次(15:09:29)
談 文 南 15:10:41通 (晚 2.3分)
大 山 15:14:30通 (晚 1.5分)
行駛東正線至白沙屯
大山＝後龍不明原因開很慢
後 龍 15:20:07到(1B) (晚 4.0分)
15:21:03開 (晚 3.0分)
龍 港 15:23:59通 (晚 2.0分)
龍港＝白沙屯間交會2538次(15:26:39)
白 沙 屯 15:29:31通 (晚 2.0分)
新 埔 15:31:48通 (晚 1.8分) 2股通過
行駛東正線至通霄
通 霄 15:36:23到(1A) (晚 2.5分)
15:37:07開 (晚 1.0分)
苑 裡 15:42:45到(1B) (晚 0.8分) 2614次進第2月台(15:44:??到)
15:45:04開 (晚 1.0分)
行駛東正線至日南
日 南 15:51:03通 (晚 1.0分)
大 甲 15:55:05到( 1) (晚 1.0分) 126次進2A月台(15:57:19到)、
15:56:58開 (晚 1.0分) 2542次停於2B月台
行駛西正線至清水
台 中 港 16:00:50通 (晚 0.8分)
清 水 16:05:54到(1B) (晚 0.8分) 交會552次(16:08:00到，進1A月台)
16:08:04開 (晚 2.0分)
沙 鹿 16:12:07到(1B) (晚 1.5分)
16:13:22開 (晚 1.3分)
龍 井 16:17:09通 (晚 1.8分)
大 肚 16:19:51通 (晚 1.8分)
追 分 16:22:52通 (晚 1.8分)
行駛東正線至彰化
溪 南 16:25:27到 (晚 0.5分) 僅辦理停車交會，不辦客運
16:31:35開 (晚 4.5分) 交會130次(16:26:15通)、
2544次(16:30:54通)、
待避131次(16:29:36通)
溪南＝彰化間交會2148次(16:34:52)、
2152次(16:36:44)
彰 化 16:38:19到(3A) (晚 6.3分) 548次停於第2月台待發
註：海線 雙線區間：竹南＝談文南、大山＝白沙屯、新埔＝通霄、苑裡＝日南、
大甲＝清水、追分＝彰化
單線區間：談文南－大山、白沙屯－新埔、通霄－苑裡、日南－大甲、
清水－追分
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~12.31 06:00/
時速60公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206)
2.清水－沙鹿間路線/K193+350~480/103.07.18 15:00起/時速80公里/
竹北南溪河道橋台基礎結構不穩為維行車安全指定慢行/103.07.18(206)
乘後心得：
今年中大改點後，這班週日限定的EMU300行駛路線由山線改為海線，雖然在海線以
前因為有少數短程旅客的關係，仍然是近乎滿座，但到海線各站的旅客遠不及到山線三
大站的旅客來得多，所以幾乎沒有持站票的旅客搭乘，和以前行經山線，甚至是更早由
EMU100行駛的1027次相比，真的是天壤之別。
這天127次在海線真的是命運多舛，在竹南先是因為調度員要讓從山線來的1252次先
進1B月台的關係，停2A月台往海線的127次就這樣晚了進兩分開車，在談文附近又因為談
文南至大山為單線區間，加上514次誤點的影響而慢行，在大山至後龍這段雙線區間又不
明原因慢行，甚至差點臨時停車，過了後龍才恢復正常，但是在清水由於往南就是單線
區間，為了要等誤點的552次進站，誤點又再次變成兩分鐘，到了溪南號誌則是要等待交
會誤點的130次、2544次，以及待避山線的131次，誤點再次增加為四分多鐘，之後只剩
下一小段距離也是近乎用「滑」得方式開進彰化，以誤點六分左右作收。
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※ 編輯: smallqcano (115.43.192.87), 12/15/2014 21:11:17