乘車日期：2014.02.21
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45EP1203M
列車編組：1列EMU1200型電聯車
列車噸數：55*6+45*3=465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：5車46號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:59:04到(晚 3.0分)(3B)
18:01:36開(晚 1.5分)
萬 華 18:05:15 (晚 1.3分)
板 橋 18:09:17到(晚 1.3分)(2B)
18:10:26開(晚 1.0分) 板橋→樹林被1243次擋
浮 洲 18:14:41 (晚 2.8分)
樹 林 18:17:28 (晚 3.0分) 1243次停1A月臺待避，慢行
山 佳 18:20:32 (晚 3.0分)
鶯 歌 18:23:43 (晚 2.8分)
桃 園 18:30:02 (晚 2.0分)
內 壢 18:33:45 (晚 2.3分)
中 壢 18:35:58 (晚 2.0分) 1241次停3B月臺待避
埔 心 18:39:28 (晚 2.0分)
楊 梅 18:41:47 (晚 1.8分) 1233次停1A月臺待避，楊梅→富岡被177次擋
富 岡 18:46:48 (晚 2.8分)
北 湖 18:48:32 (晚 2.5分)
湖 口 18:50:00 (晚 2.5分) 177次停1A月臺待避
新 豐 18:53:43 (晚 2.8分)
竹 北 18:57:04 (晚 2.5分)
北新竹 19:00:00 (晚 2.5分)
新 竹 19:01:06 (晚 2.0分) 525次停2B月臺待避
香 山 19:06:57 (晚 2.5分)
崎 頂 19:10:36 (晚 2.0分) 開始被141次擋到苗栗
竹 南 19:15:43 (晚 3.8分) 3股通過，出站後拐山線東正線
造 橋 19:19:58 (晚 5.0分)
豐 富 19:23:35 (晚 5.0分)
苗 栗 19:25:49 (晚 4.8分) 141次停第1月臺待避
南 勢 19:29:44 (晚 4.8分)
銅 鑼 19:32:12 (晚 4.8分)
三 義 19:36:13 (晚 4.3分)
泰 安 19:42:14 (晚 4.3分)
后 里 19:43:43 (晚 4.3分) 2357次停2B月臺待避
豐 原 19:47:56 (晚 4.5分)
潭 子 19:51:05 (晚 4.5分)
太 原 19:54:00 (晚 4.5分)
臺 中 19:57:20到(晚 4.3分)(2A)
19:59:44開(晚 4.8分)
大 慶 20:03:16 (晚 5.3分)
烏 日 20:05:04 (晚 5.0分)
新烏日 20:06:27到(晚 7.0分)(1B)
20:07:41開(晚 7.3分)
成 功 20:10:33 (晚 8.5分)
彰 化 20:15:48到(晚 7.8分)(2 )
20:17:46開(晚 7.8分)
花 壇 20:24:41 (晚 9.3分)
大 村 20:27:25 (晚 9.5分)
員 林 20:30:11到(晚11.3分)(A )
20:31:20開(晚11.3分)
慢行路段：
樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/103.02.06 09:00~03.25 17:00/
時速80公里/樹調捷運化通勤月臺施工103.01.16(205)
乘後心得：
這天143次的司機整體來說開得還算正常，臺中以前或多或少有被擋的情況，
其中141次不知道是什麼原因誤點比較多，在苗栗就待避143次了。
臺中之後則是因為增停新烏日與員林，加上彰化不明原因停第2月臺，
使得誤點大幅增加。
143次臺中以前乘坐狀況一般，站著的人不多。不過因為比141次早到臺中，
又臨時增停新烏日與員林，所以臺中過後多了不少短途旅客。
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