乘車日期：2014.11.20
乘坐車次：112次自強號
乘坐區間：新竹→松山
乘坐車廂：45EP1206B
列車編組：1列EMU1200型電聯車
列車噸數：55*6+45*3=465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，坐2車1號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 10:54:57到(晚5.0分)(1 )
10:56:21開(晚4.3分)
北新竹 10:58:27 (晚4.0分)
竹 北 11:01:03 (晚4.0分) 1198次停2A月臺待避
新 豐 11:04:20 (晚3.8分)
湖 口 11:08:00 (晚4.0分)
北 湖 11:09:31 (晚4.0分)
富 岡 11:11:17 (晚3.8分)
楊 梅 11:15:25 (晚4.0分)
埔 心 11:17:42 (晚3.8分)
中 壢 11:22:03到(晚3.5分)(1 )
11:23:27開(晚3.5分)
內 壢 11:27:50 (晚3.8分)
桃 園 11:32:31到(晚3.5分)(1 )
11:34:00開(晚3.5分)
鶯 歌 11:41:42 (晚3.3分)
山 佳 11:44:56 (晚3.0分) 1194次停2B月臺待避
樹 林 11:48:00 (晚3.0分)
浮 洲 11:50:15 (晚2.8分)
板 橋 11:52:46到(晚2.8分)(1B)
11:54:10開(晚2.8分)
萬 華 11:58:54 (晚3.0分) 2股通過
臺 北 12:02:17到(晚2.3分)(4B)
12:05:28開(晚0.5分)
松 山 12:12:36到(晚0.5分)(2A)
12:13:50開(晚0.8分)
乘後心得：
這天112次的司機起步比較慢一點，尤其是中壢出站已經可以用悲劇來形容，
不過速度上的表現還不差，所以沿途還是持續有追回誤點，
最後臺北開車時已經變成差不多準點了。
就我自己的印象中，112次在新竹很少準點，通常都會誤點幾分鐘，
不知道什麼路段是造成誤點的主要原因。而112次在新竹後的排點，
為了不讓高雄到臺北的時間超過5小時，所以排得比其他自強號班次緊一點，
不過也不算太緊就是了。
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