→ souall: 因為他們懶得改電腦!停汐止的都固定跑西，明明可跑中正線 01/06 20:19
→ souall: 切西 01/06 20:19
乘車日期：2014.12.31
乘坐車次：122
乘坐區間：新竹→基隆
乘坐車廂：EMC1207(第1車)
列車編組：EMC1207→EP1206B→EM1206→EM1205→EP1207M→EM1204
→EM1203→EP1205M→EMC1208
列車噸數：465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：台北前站1車北端車門旁，之後坐1車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車或月台相對位置的時間。
新 竹:15:42:45到(晚4.8分)
15:46:31開(晚6.5分)
北新竹:15:48:20 (晚5.8分)
竹 北:15:51:21 (晚6.3分)
新 豐:15:54:52 (晚6.3分)
湖 口:15:58:34 (晚6.5分)514次待避
北 湖:16:00:03 (晚6.5分)
富 岡:16:01:45 (晚6.3分)
楊 梅:16:05:54 (晚6.5分)
埔 心:16:08:24 (晚6.5分)
中 壢:16:12:57到(晚6.5分)
16:16:11開(晚8.3分)
內 壢:16:20:05 (晚8.0分)1252次待避
桃 園:16:24:37到(晚7.5分)
16:28:19開(晚9.3分)
鶯 歌:16:36:13 (晚9.3分)
山 佳:16:39:32 (晚9.0分)
樹 調:16:40:48 (尚未啟用)
樹 林:16:42:34 (晚8.5分)
浮 洲:16:44:51 (晚8.3分)
板 橋:16:47:24到(晚9.5分)1B
16:50:27開(晚9.5分)ATP*48秒
萬 華:16:55:13 (晚9.3分)拐1股，2股沒車
台 北:16:59:11到(晚9.3分)4A
17:03:28開(晚9.5分)
17:03:59停(緊急剎車、ATP)
17:04:02開
松 山:17:11:14到(晚10.3分)2A
17:13:15開(晚11.3分)
南 港:17:16:26到(晚10.5分)
17:18:49開(晚11.8分)西正線
汐 科:17:24:15 (晚12.8分)
17:25:45交會177次
汐 止:17:26:34到(晚13.0分)2B待避436次17:28:43(晚2.8分)3股通過
交會4191次17:27.5(晚11.5分)到1B
17:29:22(晚3.3分)開
17:30:45開(晚15.8分)
五 堵:17:33:39 (晚16.8分)西正線
百 福:17:36:46 (晚15.8分)
七 堵:17:40:19到(晚14.3分)2B
17:41:43開(晚13.8分)
八 堵:17:46:07到(晚14.0分)
17:47:21開(晚14.3分)
三 坑:17:50:48 (晚14.8分)
基 隆:17:53:53到(晚14.0分)2B，2A:1257次。
乘後心得：這天是連假的前一天，只有9車的紅斑馬被擠爆真的是不意外，而當天難得
的是129次也用紅斑馬跑，但同樣新竹擠爆停5.0分才開出去晚7.0分開，而122次從進
站的時間可判斷出新竹之後是更擁擠。
而122次就起步加速來判斷車況應該是還可以，不過每到中性電車速就慢到蠻虛弱
的，除此之外我覺得司機除了少數區間開得快，大多數都開的蠻慢的，不過因為排點
鬆鬆的，因此除了停靠時間外，台北之前誤點也沒有太明顯的擴大，只是台北之後有
幾站也不知為何停靠時間偏長。
而除了司機之外，我覺得調度員也有待檢討，像是4191次已經提早待避177次的狀
況下，為何汐止還是照停1B?也害到436跟122次兩班車，不然436次走中正線通過的話
，122次也可以走西正線並行不用待避，反正就在此卓越調度下，149次基隆開就晚了
10.0分，實在無言。
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