乘車日期：2014.08.03
乘坐車次：自強372次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：45DR3034
列車編組：DR2900型兩組（9～4車）＋DR3000型一組（3～1車）
牽引種別：DMU
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車9號（高雄～新左營，山側靠窗）
1車無座（新左營～台南，站立於山側靠緊急門）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
高 雄 13:03到(4A)
13:07開(準 點)
左 營 13:14(06"31)
新左營 13:15(08"10)到
13:20開(2B，誤01分)
楠 梓 13:25(05"00)
橋 頭 13:27(07"37)
岡 山 13:29(09"46)
路 竹 13:34(14"19)
大 湖 13:36(16"19) 進站後，行經新二層溪鐵橋路段慢行(85km/h)
中 洲 13:38(18"19)
仁 德 13:40(20"00)
保 安 13:41(20"55) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 13:46(26"24)到
13:50開(1 ，準 點)
乘後心得：
昨天從高雄站搭乘174次之後，今天換搭372次看看。比較這兩班車從高雄～台中間的
停靠站當中，只有174次比372次少停新左營站，外加列車的牽引速度有很大的差異。其中
372次在彰化站的停靠時間當中，更是出現九分鐘之久，而且是為了要讓282次的發車放行
，不過這種情形來看，也讓北高自強號的行車時間，又一班出現四小時半以內抵達。條件
為高雄站372次於13:07開，彰化15:41到，下車接282次繼續北上到台北，只有三分鐘平行
轉乘，台北站282次於17:36到，總時間花費為4h29m，北高自強號行車最快時間排行第7。
至於運轉方面，我不曉得此柴聯車是不是開得太快，還是說在排點方面太過於鬆散，
因為新左營站和台南站的停靠時間當中，只有四分鐘左右，至少能夠遇到開車準點來看，
也算是幸運吧！
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